Il Tirreno

I rivestimenti, dice. «La scelta dei rivestimenti è fondamentale». L’ebano, ad esempio, non si abbina a tutto. E poi mica si può camminare scalzi su un parquet duro. «L’armatore ha chiesto che fosse tutto morbido». Tutto. Anche le pareti, dice Andrea Sculati, responsabile della comunicazione per Benetti, mostrando uno dei gioiellini attraccati nella Darsena di Viareggio per il Versilia Yachting: Skyler, quasi 40 metri di yacht, un milione di euro circa a metro lineare, dove anche le pareti sembrano fatte di panna. Quattro cabine, diversi bagni, per uomo e per donna, una palestra, due sale, vasca idromassaggio in prua, bar, bicchieri di cristallo, lenzuola pulite, mega tv al plasma chissà quanti pollici, tante altre tv al plasma un po’ più piccole ma un po’ ovunque, aria condizionata, impianto dolby surround, otto persone nell’equipaggio che sorridono sempre che nemmeno a Disneyland. «L’armatore ha voluto tutta la rubinetteria e le rifiniture in nichel», spiega Sculati. Dietro di lui, una donna lucida la vetrata già lucida. «E poi i dettagli – dice –: ogni cabina ha il suo colore, abbinato alle lenzuola».
Skyler è una enorme villa acquatica che si muove con un joystick. Destra, sinistra, avanti, dietro. Basta un dito. «L’importane è guardare dove vai». Come su un motorino. «È grazie a un nuovo sistema di propulsori hi-tech ideati da Benedetti insieme a Rolls Royce», spiega. E, solo quelli, costano quanto una casa.
Sono 72 le imbarcazioni ospitate al primo salone della nautica di Viareggio, più della metà sono yacht dai 20 metri in su. Il più grande è Atlante del cantiere Cnr: un bestione da 55 metri con 5 ponti e due motori Caterpillar, che come tutti gli altri costa una cifra come 1 milione al metro lineare, e su cui, però, è vietato salire. «L’armatore non vuole», dicono dall’ufficio stampa.
Facendo il conto di tutte le imbarcazioni di lusso attraccate, questo significa che, sulle acque di Viareggio, galleggia adesso circa 1 miliardo di euro tra legni pregiati, marmi, vasche idromassaggio, poltrone firmate, cucine, palestre, fiumi di sogni per pochi. A far girare gli zeri, c’è anche il materiale dell’imbarcazione. Con il vetroresina si risparmia qualche milione. Ma per un’imbarcazione veloce ci vuole l’alluminio, dicono gli esperti. Che costa un po’ di più. Qualche milione in più.
È costata circa 30 milioni di euro, ad esempio, la Exuma della Picchiotti, una Ferrari d’acqua da 50 metri di lunghezza, con lo scafo in alluminio e una linea filante, che nel 2010 aveva segnato l’apertura di un segmento inedito per l’azienda. «L’armatore ha preferito qualcosa di più semplice, ma adatto a viaggiare, dal momento che fa lunghe traversate», spiega Luca Boldrini, direttore delle vendite di Picchiotti. La Exuma, nel 2014, si è aggiudicata il Voyager’s Award, il riconoscimento conferito all’armatore che negli ultimi anni ha utilizzato l’imbarcazione per lunghe traversate e esplorazioni. L’armatore ci ha girato mezzo mondo. Miglia e miglia di oceani. Sempre lì sopra, con tutta la famiglia. Alla fine Exuma è grande abbastanza per portare via tutto. Ha anche un garage con dentro auto e mezzi anfibi che sembrano blindati. «Invece di prendere il gommone – spiega Boldrini – quando arrivano vicino a riva, utilizzano il veicolo anfibio con cui poi possono girare anche per terra». Semplice.
In confronto, la Etra, uno yacht di oltre 40 metri di George Town, parcheggiato lì dietro, sembra frugale: ha solo due gommoni piazzati nel bel mezzo della poppa, che poi vengo messi in mare, e ripresi, con una semplice gru. Sotto la Exuma, poi, c’è un crossover boat di 17 metri fatto interamente in carbonio: un mega gommone superveloce e supersicuro, con un prendisole di 6 metri e mezzo, un tavolone con dieci posti e un cestello pronto per lo champagne. Eppure, da qui sopra, sembra solo un gommone.