Il Tirreno

«Aspettiamo due container pieni di filati e tessuti. Ora dovrebbero essere a Valencia e ben che vada li riceveremo a metà a ottobre, con un mese di ritardo. È merce che dobbiamo consegnare ai nostri clienti e il rischio concreto è che loro annullino l’ordine. In quel caso vedremo il da farsi, intanto speriamo di riceverla». Paolo Bini (nella foto) è proprietario della Ilcat, fra le più importanti aziende del distretto tessile di Prato e leader europeo nel commercio di fibre e filati. Dall’industria toscana – che ha un ufficio commerciale anche a Magenta, alle porte di Milano – escono ogni anno 25 milioni di chili di prodotto per i circa 1.500 clienti. «Nei due container ci sono filati e tessuti che compriamo abitualmente in Cina per poi rivendere in Italia ed Europa – continua Bini – Servono per le tessiture e, mentre nel caso dei filati in magazzino abbiamo sempre delle scorte, i tessuti ci sono stati ordinati da alcuni nostri clienti, che abbiamo subito avvertito dell’inconveniente. Corriamo il rischio di subire un serio danno economico».

I prodotti della Ilcat sono rimasti fermi per diverso tempo a bordo delle portacontainer rimaste fuori dal porto arabo di Gedda. «Inizialmente sembrava che le navi non riuscissero a passare il canale di Suez, in quanto Hanjin non aveva soldi per pagare le tariffe di transito – conclude Bini – poi però il denaro è arrivato e sono passate da lì. Se il comandante avesse scelto di circumnavigare l’Africa, al ritardo già accumulato si sarebbe sommato un altro mese». (s.t.)