Il Tirreno

PRATO. Con determinazione dirigenziale, arrivano nel Comune di Prato due nuovi manager della mobilità.

Il primo si occuperà di quella di tipo aziendale, così come previsto dalla normativa vigente per enti e imprese al di sopra dei 100 dipendenti, mentre il secondo si occuperà di coordinare e proporre metodi di mobilità fra enti pubblici e aziende private. I due manager, Marco Nuti e Silvia Grazzini ambedue funzionari del settore servizio tecnico e mobilità del Comune, non riceveranno per questa funzione alcun compenso aggiuntivo rispetto alla categoria professionale che già posseggono. Questo, perché è lo stesso decreto del ministero della transizione ecologica del maggio 2021 che non lo prevede. Di fatto, Marco Nuti dovrà occuparsi di tutto quello che riguarda la mobilità casa-lavoro per i dipendenti del Comune, dislocati nelle varie sedi del territorio; Silvia Grazzini dovrà, invece, coordinare processi e politiche di mobilità sostenibile fra il Comune, aziende e scuole.

A vista d’occhio, un compito non facile in una città, Prato, che ha circa 2 auto per ogni nucleo familiare e che conta oltre seicento veicoli circolanti ogni mille abitanti; un dato fra i più alti d’Italia. La questione traffico, mobilità e circolazione è ormai fra le più importanti in agenda. I numeri parlano chiaro: «Solo il 25 % del tracciato stradale pratese, che è di circa 700 ettari, è occupato continuamente da auto in sosta», spiega Federico Mazzoni, presidente dell’Aci Club di Prato. In sostanza, a Prato 175 ettari di asfalto è occupato da auto ferme, parcheggiate o ai bordi delle strade o nei parcheggi pubblici. La velocità media delle auto che circolano all’interno del territorio comunale, compreso il tratto stradale della A11 fra Prato est e Prato ovest, è al di sotto dei 26 chilometri orari e nel tracciato urbano si arriva ad una velocità media ben al di sotto dei 20 chilometri orari che talvolta si avvicina ai 10 km/h.

«In realtà, rispetto alle quantità di auto che ci sono nel pratese e alle loro dimensioni, che anche per una utilitaria sono sempre maggiori, lo spazio esistente non basta più- dice ancora Federico Mazzoni – siamo in una fase di cambiamenti rapidi e radicali della società e dell’economia, si veda ad esempio l’uso dei droni per trasportare le merci. Una cosa, questa che sta crescendo e che avverrà a breve anche da noi, ma che non è regolamentata assolutamente. Sulla mobilità, quindi, oggi come oggi non si può pensare solo all’auto». Secondo i dati più recenti, a Prato il traffico è tornato ai livelli pre-pandemia, con un aumento degli spostamenti in auto e un calo della velocità media, evidenziando una crescente dipendenza dei pratesi dall’auto. Compito dei manager, appena nominati, sarà quello di realizzare sistemi e percorsi di mobilità sostenibile, come ad esempio il progetto “pedibus” per i ragazzi delle scuole seguiti da specifici tutor, cercando di far si che i dipendenti del Comune, allargando la platea anche a quelli delle aziende private, adottino mezzi di spostamento casa-lavoro diversi dall’auto o da mezzi inquinanti. Da capire se nelle politiche di “persuasione” ai propri dipendenti, saranno adottati anche strumenti di benefit economici e lavorativi.