Il Tirreno

Luca Signorini

Pistoia. “Stiamo lavorando a una nuova idea di mobilità”. Per ora è un auspicio lo slogan di Autolinee Toscane, la nuova società del gruppo francese Ratp che dal 1° novembre gestisce il trasporto pubblico su gomma in tutta la Toscana. In provincia di Pistoia ha mandato in pensione Copit (che esisteva dal 1969) e BluBus, ovvero l’ex Lazzi che ha storia centenaria (è stata fondata nel 1919). Il passaggio epocale non è stato indolore, anzi. Ieri, dopo la giornata festiva, file alle biglietterie, ritardi e momenti di tensione con il rientro a scuola e al lavoro.

Gli undici addetti in servizio (cinque allo sportello di via XX Settembre a Pistoia, tre alla stazione ferroviaria di Montecatini, due a quella di Pescia e uno in via Roma a San Marcello) hanno faticato non poco per tenere a bada la folla che nel primo giorno feriale del mese si è presentata per rinnovare l’abbonamento in scadenza. La maggior parte degli studenti sono stati in pratica rimandati indietro, e molti di loro si sono infilati sulle corriere senza biglietto, puntando sul fatto che i controlli a bordo sono ancora sospesi a causa dell’emergenza Covid.

Perché non è una passeggiata acquistare un titolo di viaggio mensile e oltre. La nuova modalità introdotta da AT prevede l’obbligatoria registrazione online, con indicazione della tessera sanitaria che riporta il codice fiscale al quale sarà associato l’abbonamento. Nel caso di un minorenne, la registrazione deve essere fatta da un genitore che indicherà le generalità del figlio. All’acquisto, ci saranno da pagare cinque euro (oltre al costo dell’abbonamento) per ottenere la tessera con validità undici anni (quanto dura il contratto stipulato da Ratp con la Regione Toscana).

Il nuovo sistema informatico entrato in funzione lunedì non prima di 48 ore riesce a gestire le richieste, con l’emissione finale dei biglietti. E in questi primi due giorni il portale è stato preso d’assalto, andando in tilt. Le “code” telematiche sono cresciute: un migliaio le persone in attesa in tutta la regione, circa 100 in provincia. Alla fine in pochi ieri avevano in tasca l’abbonamento rinnovato.

«Il sistema di vendita è cambiato subito con l’ingresso del nuovo gestore – dice Massimo Chirli, della Cisl Trasporti Pistoia – poteva essere prevista una migrazione più morbida, in modo da preparare l’utenza al passaggio. Soprattutto gli anziani si trovano adesso in difficoltà».

Tra l’altro il personale di biglietteria deve approvare le pratiche, ma solo da domenica sera è in possesso della password per accedere al programma interno. Ci vorrà del tempo dunque prima che i ritmi si velocizzino. Lunghe attese nonostante in questa prima fase i lavoratori ex Copit siano affiancati dagli addetti di una ditta esterna, la Holacheck di Modena.

Inoltre, sono fuori uso le macchinette automatiche presenti negli spazi delle biglietterie: non sono ancora pronte infatti a stampare i ticket con il nuovo logo di Autolinee Toscane. «I dipendenti sono rimasti poco informati anche su altre questioni, per esempio l’emissione dei ticket mensa e a quale persona fare riferimento per i vari servizi – aggiunge Chirli – l’ordine di servizio è arrivato soltanto ieri (lunedì, ndr) ».

È stato insomma piuttosto brusco l’arrivo di Autolinee Toscane sul suolo pistoiese, sia per i circa 300 lavoratori ex Copit ed ex BluBus (217 sono gli autisti) sia per i passeggeri, che si sono trovati in grossa difficoltà per ottenere un biglietto valido. Sugli altri fronti – organico, linee, orari e sedi – per almeno due anni (da accordo sindacale) non dovrebbe cambiare nulla. Per ora anche le livree dei pullman e le divise dei dipendenti sono sempre le stesse, ma non ancora per molto tempo.

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