Il Tirreno

SERRAVALLE. Tutto liscio per il raddoppio della linea ferroviaria, dunque, galleria a parte? Fino ad un certo punto. All’esistenza di un problema fa cenno di sfuggita il sindaco di Serravalle Piero Lunardi.

Di che si tratta? Del fatto che il progetto originario delle opere collaterali al raddoppio tra Pistoia e Montecatini prevede, tra l’altro, la chiusura di un passaggio a livello a Masotti e la creazione di una strada che colleghi la piccola zona industriale della frazione serravallina al sottopasso appena realizzato qualche centinaio di metri più ad est. Il problema è che in questo schema il traffico dalla zona industriale, attraverso il sottopasso, finirebbe sulla vecchia via Lucchese, del tutto inadatta ad accogliere ulteriore traffico.

«Allora siamo già d’accordo, noi di Pistoia e il Comune di Serravalle – spiega l’assessore ai lavori pubblici Alessio Bartolomei – a realizzare una rotonda alla connessione tra la strada proveniente dalla zona industriale e il sottopasso ferroviario già esistente. E a collegare questa rotonda, con un centinaio di metri di strada, alla variante di Spazzavento, certo molto più adatta a ricevere nuovo traffico».

Bartolomei aggiunge altri due aspetti minori che attendono ancora di essere definiti, nel quadro complessivo degli interventi per il raddoppio della linea ferroviaria. Riguardano entrambi l’abitato di Spazzavento. Il primo è installazione di paratie antirumore in alcuni tratti dove i binari passano veramente vicino alle abitazioni. Il secondo è la messa a punto di un efficace sistema idraulico di pompaggio per il nuovo sottopasso, in modo da evitare che – in caso di forti piogge – si trasformi in una trappola allagata. —