Il Tirreno

PISTOIA. Grande festa dietro i cancelli di via Ciliegiole, ieri mattina. Il cinquantesimo e ultimo treno Etr 1000 (o Etr 400, secondo la nomenclatura ufficale di Trenitalia) è uscito dai capannoni dello stabilimento Hitachi Rail Italy, pronto per essere consergnato ed entrare in servizio.

Si chiude così ufficialmente la maxi-commessa che Trenitalia assegnò nell’agosto 2010 all’allora AnsaldoBreda (oggi Hitachi) in consorzio con la canadese Bombardier. Una commessa da oltre un miliardo e mezzo di euro di valore: aggiudicandosela, AnsaldoBreda segnò un passo fondamentale verso l’uscita dalla crisi che la attanagliava da 15 anni.

Per celebrare degnamente l’appuntamento, il treno stato fatto uscire davanti a tutti i dipendenti radunati sul piazzale di fronte alla sala prove, che hanno a lungo applaudito. Insieme a loro, l’amministratore delegato Maurizio Manfellotto, alcuni rappresentanti di Trenitalia e lo stesso Mauro Moretti, oggi presidente di Leonardo (l’ex Finmeccanica), ma nel 2000 alla guida di Trenitalia.

Solo una festa in famiglia, comunque, quella di ieri: a sancire la conclusione di un lavoro ben fatto, come hanno sottolineato i dirigenti di Hitachi Rail Italy. L’appuntamento con la presentazione ufficiale del cinquantesimo Etr 1000, infatti, scoccherà soltanto tra alcuni giorni e vedrà presenti contemporaneamente sia i fabbricanti (Hitachi, cioè, ma anche Bombardier) sia il compratore, vale a dire Trenitalia. L’Etr 1000 è attualmente il treno più veloce in servizio per l’azienda di trasporti ferroviari italiana. Il prossimo obiettivo è di impiegarlo ad una velocità fino a 350 kmh sul percorso Milano - Roma, che così – assicurano a Trenitalia – potrà essere completato in due ore e 20 minuti.

La produzione del supertreno italiano è iniziata nel 2012 e con la conclusione di ieri è possibile dire che i termini per la consegna sono stati rispettati pienamente. Al momento tutti e 49 gli Etr prodotti sono in servizio di linea. Le uniche eccezioni sono il treno 3, utilizzato finora per i test e i convogli 6 e 14, impegnati nelle corse di preesercizio in doppia composizione, cioé uno attaccato all’altro, in modo da raddoppiare la capacità passeggeri. L’Etr 1000, infatti, è stato realizzato con una composizione standard da 8 vagoni, per una lunghezza totale di 202 metri, con 471 posti a sedere.

Aver concluso, nei tempi previsti, la prestigiosa commessa. è indubbiamente motivo di soddisfazione per Hitachi Rail Italy, dai dirigenti a tutti i tecnici e gli operai. Non solo quelli dello stabilimento di Pistoia, dove i cinquanta treni sono stati assemblati e realizzati, ma anche quelli degli altri stabilimenti del gruppo, Napoli e Reggio Calabria, che hanno contribuito anch’essi alla realizzazione dei bolidi rossi.