Il Tirreno

PISTOIA. Un grande parcheggio da oltre duecento posti auto, subito a sud dell’attuale stazione ferroviaria, collegato con i binari attraverso il sottopasso e con il centro della città da una passerella pedonale che passerà invece sopra i treni. Accanto ai parcheggi, una decina di spazi sosta per i bus, in modo da creare un vero e proprio terminal, più facilmente raggiungibile di quello attuale, in piazza Leonardo Da Vinci . Sono questi, in pillole, i contenuti della nuova variante al regolamento urbanistico, che la giunta comunale ha appena varato e che nei prossimi giorni inizierà il cammino in commissione (la 2, quella che si occupa di urbanistica) per approdare poi all’adozione da parte del consiglio comunale. L’idea centrale è quella dello scambio intermodale: creare un luogo, cioè, dove si possa arrivare in auto o col bus e poi salire sul mezzo pubblico per continuare il viaggio.

Niente costruzioni. Si tratta di un’operazione di grande rilievo per il futuro della città, che ne cambierà il volto per quanto riguarda il lato sud. Un progetto di cui si parla addirittura dalla fine del secolo scorso, che anche la giunta Bertinelli ha fatto suo modificandolo però in un aspetto chiave: insieme ai parcheggi, non nasceranno altri edifici, centri commerciali o cose del genere, ma a sud della stazione sarà consentita solo l’attività di vivaio (con uno specifico divieto per la vasetteria).

Chi paga. Con l’approvazione del progetto preliminare dell'area di sosta sono già stati richiesti finanziamenti regionali e oggi la realizzazione dell'opera - compresi i costi di acquisizione del terreno - risulta già interamente finanziata dalla Regione per un importo di 3,4 milioni di euro.

Il parcheggio. Il parcheggio scambiatore comprenderà oltre 500 posti, di cui circa 220 per le automobili, 4 per gli autobus urbani, 7 per i bus extraurbani, 87 per moto, 240 per le biciclette, 5 per i taxi. Il progetto prevede, inoltre, la realizzazione di un terminal bus e un’area di oltre 6mila metri quadrati destina a verde pubblico, una nuova viabilità e la ristrutturazione di quella esistente. L'area di sosta oggetto della variante rientra in un sistema di parcheggi scambiatori presenti nella a sud di Pistoia che metterà a disposizione della città oltre 1.500 posti auto pubblici, tra gli oltre 200 stalli previsti con l´insediamento di Esselunga di prossima realizzazione, gli oltre mille del quasi concluso parcheggio interrato nell'area ex Breda e gli oltre 200 - se si considerano solo quelli per le vetture - del nuovo parcheggio a sud della stazione.

I collegamenti. Il completamento di queste infrastrutture richiede necessariamente la realizzazione dell’ultimo tratto del sottopasso della stazione verso il nuovo ingresso a sud e di una passerella pedonale, che dalle aree ex Breda raggiunga il parcheggio scambiatore, superando in altezza i binari, oltre agli altri percorsi pedonali e ciclabili previsti nella variante. Tali collegamenti sono indispensabili per l’utilizzo dei parcheggi e per connettere la città storica alla zona sud e al sistema urbano nel suo complesso. In pratica la stazione ferroviaria verrebbe ad avere un ingresso alternativo a sud dei binari.

Il terminal bus.La variante al regolamento urbanistico è necessaria per l’attuazione di un progetto di importanza centrale per l’amministrazione, ovvero dotare la città di parcheggi di interscambio gomma/ferro, trasferire il terminal bus in un’area più ampia e meglio servita e realizzare nuove infrastrutture a servizio sia di tutta la zona sud di Pistoia - che accoglierà nuovi servizi e nuove strutture di interesse pubblico - sia della stazione e della città storica.