Il Tirreno

 COPENAGHEN. “Gode Tog til alle”, treni buoni per tutti, lo slogan chiave degli ultimi anni per le ferrovie danesi, uno slogan che voleva dire treni più accoglienti, rapidi e confortevoli per chiunque. Uno slogan che dal 2002 è diventato sinonimo di beffa, di polemiche, di scandalo addirittura, perché i “treni buoni per tutti”, tante volte annunciati, non arrivavano. Ma da una settimana le cose sono cambiate. I treni in questione sono gli 83 Ic4, gli intercity diesel dell’AnsaldoBreda, commessa vinta nel 2000 e non ancora consegnata. Se i pistoiesi sono giustamente preoccupati per la crisi economica che - anche a causa di questa commessa arenata - ha investito l’azienda, a Copenaghen e dintorni quei treni sono diventati uno degli argomenti centrali del dibattito politico e le ferrovie danesi (Dsb in sigla), sono finite sulla graticola. Da una settimana il sole è tornato a splendere sui “Gode Tog til alle”. Sì, perché il primo Ic4 ha iniziato il servizio di linea tra Harus e Aalborg, 120 chilometri che da lunedì scorso i danesi possono percorrere sul loro nuovo gioiello AnsaldoBreda. «Le prime reazioni dei viaggiatori sono molto positive - annuncia soddisfatta Pia Bech Mathiesen, capo designer Dsb -, hanno potuto toccare con mano la qualità superiore di questo nuovo treno. Grazie anche a questa novità e ad altri successi commerciali, questa settimana per noi della Dsb è stata veramente bella».

In realtà l’Ic4 è ancora sotto esame. Porta a bordo i passeggeri, è vero, ma tecnicamente non siamo ancora in una fase di servizio ordinario. Quella arriverà tra qualche mese, presumibilmente dopo l’estate, quando gli Ic4 - a quel punto saranno probabilmente tre o quattro treni - inizieranno il servizio tra Arhus e la capitale, Copenaghen. Un tratto che ancora non può essere percorso dai treni italiani perché l’Authority danese dei trasporti non ha concesso il nulla osta, è il grande tunnel sottomarino che collega il continente all’isola su cui sorge Copenaghen. Dopo di che gli Ic4 inizieranno ad entrare in servizio fino al completamento della commessa e a quel punto le ferrovie danesi potranno dire di aver completato il loro piano “Buoni treni per tutti”. A regime l’idea è quella di utilizzare gli Ic4 per i grandi collegamenti diretti dai quattro angoli del paese a Copenaghen; gli Ic2 - anche questi treni AnsaldoBreda, sono in costruzione a Pistoia - per le tratte più brevi e gli Ic3, un tipo di treno intermedio, realizzato in Danimarca, per i pendolari. Con un’ambizione: riuscire a portare il servizio Dsb anche nei paesi vicini, Svezia e Germania. «Progetti - dice ancora Pia Bech Mathiesen - sui quali puntiamo molto, perché la nostra idea è che il treno sia competitivo rispetto all’auto». Una competizione che potrebbe portare frutti interessanti anche ad AnsaldoBreda, in termini di possibili nuove commesse.

Già, e l’AnsaldoBreda? Anche per via Ciliegiole quella che sta per chiudersi è stata una settimana importante, quella che più o meno ufficialmente disincaglia la fatidica “commessa danese”, per colpa della quale (non da sola, in verità) gli ultimi due bilanci sono andati in pesante passivo. La prima conseguenza è che i treni incellofanati sul piazzale dello stabilimento inizieranno a prendere la via del nord. L’altra conseguenza è che nelle casse di AnsaldoBreda inizieranno ad affluire le corone dei pagamenti di Dsb, contribuendo così a riequilibrare il bilancio del gruppo ferroviario. Non solo: da settembre l’amministratore delegato Roberto Assereto potrà sedersi al tavolo con le ferrovie danesi e negoziare il pagamento delle penali, che già in parte hanno pesato sugli ultimi bilanci. Insomma, se non ci saranno altri intoppi questa settimana di fine giugno potrebbe essere ricordata come quella che ha definitivamente segnato la ripresa di AnsaldoBreda. I “treni buoni per tutti” sarebbero allora buoni anche per i pistoiesi.