Il Tirreno

PISA. Paolo Fontanelli contro Riccardo Nencini, seconda puntata. Replica e controreplica tra il deputato del Pd e il sottosegretario ai trasporti. Oggetto le possibilità (o impossibilità) di sviluppo ulteriore dell’aeroporto Galilei. “Nencini – attacca Fontanelli - dice che la valutazione sui limiti di potenzialità di sviluppo del Galilei è stabilita dal piano approvato da Enac, come sostiene il suo presidente Vito Riggio.  Ora, al di là del fatto che Riggio non è un tecnico ma un politico, nominato dalla politica che risponde alla politica, il fatto non è cosa è scritto nel piano degli aeroporti. Questo lo sapevamo, come sapevamo che Enac ha sposato le tesi di Adf e del Comune di Firenze (e anche di Nencini), modificando quanto sosteneva due o tre anni fa sul progetto di integrazione complementare del sistema aeroportuale toscano”.

Ma il punto, secondo Fontanelli, “che Enac (e anche Nencini) evita di dire, o fa finta di non sapere, mentre ammette che lo status dell'aeroporto di Pisa è militare, è che non esistono atti o decisioni delle autorità militari che impediscono di parlare di ulteriore sviluppo strutturale dello scalo pisano. Infatti quello status militare non è stato mai, negli ultimi vent’anni, un freno o una limitazione allo sviluppo delle attività commerciali. Certo, occorre una concertazione tra i soggetti e le autorità civili e quelle dell'aeronautica militare, come del resto c'è sempre stata e con vantaggi reciproci. Ma utilizzare strumentalmente l'argomento dello status militare per dire che non si può andare oltre ai sette milioni di passeggeri, quando questa possibilità non è impedita e nemmeno è stata verificata, è una furbata maldestra. Ovvero una balla”.

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Per il deputato del Pd “sarebbe molto più onesto dire la verità. Quella che si dice a Firenze, senza infingimenti, e cioè che il capoluogo della Toscana deve avere un aeroporto internazionale di primo livello. Punto. E il piano di Enac codifica questa scelta, giustificandola con i presunti limiti di Pisa. Ma, ripeto, senza atti o decisioni di chi ha la titolarità dell'aeroporto (lo status militare, appunto) che attestino tale affermazione”.