Il Tirreno

MARINA DI CAMPO Rotkopf Aviation vince la gara per i collegamenti "low cost". Da quest'estate si potrà finalmente volare per Pisa e Firenze a 30 e 35 euro. Le buste sono state aperte ieri mattina nella sede dell'Enac e il vettore romano ha prevalso nettamente sui rivali, con un ribasso di circa 600mila euro sul prezzo di partenza che ammontava a quasi un milione e mezzo di contributi. Il volo inaugurale da Pisa per gli inizi di giugno. Gli due vettori in gara hanno già annunciato ricorso. In ogni caso l'esito della gara parla chiaro. Silver Air è stata esclusa per errori formali e Lydd Air ha presentato un'offerta meno competitiva della Rotkopf. «Siamo molto soddisfatti - afferma Riccardo Paganelli, amministratore delegato di Rotkopf Aviation Italia - e siamo pronti a decollare immediatamente. Alterneremo due aerei: un nuovissimo Cessna Caravan da 12 posti e un altro da 9». Il vettore romano ha offerto più servizi ad un costo minore rispetto a Lydd Air. «Nei fine settimana opereremo quattro voli in più rispetto a quanto deliberato dal Ministero - continua Paganelli - e applicheremo migliori tariffe, 20 euro più tasse aeroportuali invece che 30. I viaggiatori potranno imbarcare in stiva bagagli fino a 20 kg senza alcun costo aggiuntivo, mentre sarà possibile portare con sé un piccolo bagaglio a mano, tutto questo per facilitare le eventuali coincidenze negli altri aeroporti toscani». Si pensa anche a voli non sovvenzionati dal Ministero. «Voleremo su Roma Urbe una volta a settimana - aggiunge Paganelli - ed è allo studio un collegamento su Fiumicino durante il weekend. Valuteremo al più presto il da farsi».  Adesso bisognerà solo vedere gli effetti del ricorso che verrà presentato da Silver Air e Lydd Air. Le due compagnie contesteranno il tipo di aereo impiegato da Rotkopf Aviation, che è un monomotore. «In tutti i paese europei, ad eccezione dell'Italia - dice il portavoce di Silver Air - non si può assolutamente impiegare un aereo monomotore per voli commerciali passeggeri, ma solo voli merci. Questa restrizione si basa sulla regola Joint Aviation Rules, articolo 1.240 (A), il quale prevede che i vettori che utilizzano aeromobili monomotori devono assicurarsi che le operazioni di volo vengano condotte su determinate rotte e aree, solo se esiste la possibilità di atterraggi di emergenza in sicurezza. Solo Enac non ha mai preso posizioni decise su questa regola, mentre negli altri paesi d'Europa questo è stato fatto».