Il Tirreno

LIVORNO. Alla fine l’esclusione di Livorno dalla maxi alleanza P3 - poi saltata in aria - è stata positiva. «Perché ha reso il nostro scalo attrattivo per le compagnie escluse. E questa opportunità noi la sostenevamo in tempi non sospetti». Luca Becce, numero uno di Tdt, rivendica con un certo orgoglio l’atteggiamento positivo tenuto davanti all’esclusione dall’alleanza Maersk, Msc e Cma. E il ritorno di Zim, secondo lui, proprio davanti a quel quadro è iniziato a maturare. «C’erano almeno due elementi che ci favorivano - spiega Becce -. Il primo era la preoccupazione per chi era fuori dalla P3 di trovarsi in un possibile congestionamento di La Spezia e di subirne le conseguenze, tanto più visto chi ha il controllo del 40% delle banchine spezzine. Il secondo punto era che l’armatore non decide dove portare la merce, è sempre più la merce che decide dove vuole andare. E dunque la vicinanza al punto finale del conferimento è estremamente rilevante», continua Becce, sottolineando due degli elementi determinanti per il ritorno di Zim.

Che - va ricordato - opererà in collaborazione con Hapag Lloyd come aveva anticipato il Tirreno il 12 maggio.

Il servizio Mediterranean-Us East Coast (Mes l’acronimo portuale) verrà svolto da Zim in sostituzione del Mediterranean America Service (Mas) finora operato dalla compagnia tedesca in joint con Cma-Cgm.

La rotazione, operata con sei navi, sarà Valencia, Tarragona, Livorno, Pireo, Haifa, Livorno, Genova, Barcellona, Tarragona, Valencia, New York, Norfolk, Valencia.

Dal 2 ottobre la Hapag-Lloyd aggiornerà anche il Mediterranean America Service (Mas) con l’inserimento di uno scalo a Miami e la soppressione delle toccate a Port Everglades, in Florida, attualmente effettuati nell’ambito del Mediterranean Gulf Express (Mgx). La nuova rotazione del Mas sarà dunque Livorno, Genova, Barcellona, Valencia, Miami e di nuovo Livorno.