Il Tirreno

GROSSETO. Contentissimi per la ciclopista Tirrenica. A patto che, tuttavia, sia una infrastruttura omogenea, con standard qualitativi almeno “buoni” nella scala stilata dal Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti, e che possa dunque essere proposta dai tour operator o comunque spesa nella vetrina delle attrazioni del territorio come una risorsa di qualità, capace di offrire un’esperienza non solo di bellezza, ma anche di comfort. Così Angelo Fedi, di Fiab Grosseto, mette in guardia: «Non sprechiamo un’occasione», dice.

L’occasione è quella dei 2 milioni di euro a disposizione del Comune di Grosseto. Ma il suo ragionamento è rivolto a tutto il tratto maremmano.

Del tratto grossetano finanziato con 2 milioni di euro dalla Regione, «non conosciamo i dettagli, ma il nostro auspicio è che il progetto esecutivo raccolga le indicazioni dei migliori standard qualitativi, che il Mit ha definito nel luglio 2017 per le infrastrutture ciclistiche del sistema nazionale delle ciclovie turistiche, tra le quali è inserita la nostra tirrenica».

Nell’allegato A alla direttiva ministeriale 375 del 2017 su sistema nazionale delle ciclovie turistiche, il ministero stabilisce i requisiti per queste infrastrutture. Oltre a essere inserite in zone attrattive come luoghi d’arte e di pregio naturalistico, avere collegamento con le stazioni ferroviarie, essere dotate di cartelli, le piste devono rispondere a precisi standard tecnici. A seconda che li raggiungano o no, sono classificate di livello “minimo”, “buono” o “ottimo”. Quelle larghe 3 metri sono buone, quelle larghe 3,5 metri sono ottime. Dove è possibile devono essere asfaltate ma se ci sono dei vincoli paesaggistici (in un bosco), possono essere sterrate.

«Fare un piano globale di piste ciclabili significa mettere in gioco un territorio – dice Fedi –. Spezzettare il progetto porta a interpretazioni diverse di quello che viene realizzato. E questo si ripercuote sulla qualità della ciclabile». Un esempio? «All’Argentario è stata di recente inaugurata una pista da Santa Liberata a Terra Rossa, ma è larga 2 metri o poco più. E sterrata. Da Marina a Principina c’è una vecchia ciclabile in blocchetti di cemento, non in asfalto. E ovunque manca la segnaletica. Quello che chiediamo è una struttura omogenea, almeno di livello “buono”, in ogni tronco da 40 chilometri, come prevede la direttiva ministeriale». In Italia il grosso del flusso cicloturistico è appannaggio delle regioni di nord est, trainate da Veneto e Trentino Alto-Adige con il 38% di visite, seguite da quelle del nord ovest (27%). «Non è un caso se le regioni più visitate sono quelle dove infrastrutture e servizi per il cicloturista raggiungono alti standard qualitativi», dice Fedi. «Se la Tirrenica diverrà una grande infrastruttura di qualità, e il tratto grossetano può gettarne solide basi, potrà concorrere a portare economia e lavoro. Non perdiamo questo treno». —

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