Il Tirreno

GROSSETO. Non si arresta l’effetto Svizzera che ha aperto nuovi orizzonti sotto i cieli della Maremma. Il sindaco di Grosseto Antonfrancesco Vivarelli Colonna insiste: vuole ri-acquistare la quota che il Comune possedeva in seno a Seam – la società che gestisce lo scalo civile di via Orcagna – e che venne ceduta dalla giunta di Emilio Bonifazi sotto la Spada di Damocle della Riforma Madia. Ma perché un “acquirente” diventi da potenziale a reale serve un “venditore”. E se quest’ultimo non si facesse avanti? Se nessuno degli attuali soci di Seam fosse disposto a cedere tutta o parte delle propria quota al comune di Grosseto? «Si potrebbe anche valutare – azzarda Tommaso Francalanci, presidente di Seam – un aumento di capitale. Così ci sarebbero risorse fresche per migliorare la pista e magari per farne una seconda».

Oggi la compagine sociale di Seam è così ridistribuita: la quota maggioritaria, il 35,2%, è in mano a Ilca srl, che rientra nella costellazione di una società di Cipro che, a sua volta, fa capo alla Novaport Italia, società satellite della corporation Aeon di un magnate russo e che nella patria di Putin gestisce dodici aeroporti; la Provincia ne detiene il 25,2%; poi ci sono le banche: Cassa di Risparmio di Firenze e Popolare di Vicenza ne “controllano” entrambe una quota pari al 10%; la Regione Toscana il 7%; il 5,4% la Camera di Commercio della Maremma e del Tirreno, al cui presidente Riccardo Breda Seam riconosce di aver svolto un ruolo preponderante – «di vicinanza e di supporto» – per l’ottenimento del risultato nella “partita Berna”; infine ci sono soci con partecipazioni inferiori al 5% per il rimanente 7%. Insomma, resta in piedi sia l’opzione A della possibile cessione da parte di uno o più soci di quote, che il piano B, quello dell’aumento di capitale.

Pensa insomma in grande Francalanci, un po’ spinto dal pragmatismo entusiasta di Vivarelli Colonna – a cui Seam riconosce il merito della “persuasione morale” esercitata nei confronti dell’Aeronautica Militare, che ha detto (straordinariamente) sì ai voli di linea Berna-Grosseto della Skywork Airlines– e un po’ inorgoglito dalle performance societarie dell’ultimo anno.

Lunedì si è riunita l’assemblea ordinaria dei soci Seam che ha approvato il bilancio d’esercizio 2017: «Il migliore in assoluto nella storia della società», si legge in una nota. Nel 2017 è raddoppiato l’utile d’esercizio rispetto all’anno precedente, che sfiora 150mila euro (a valle delle imposte): si tratta di un tesoretto micro, ma Seam opera in un settore in cui il segno “più” è già un tripudio; più che triplicato, poi, è il numero dei passeggeri che passano da quota 3.144 del 2016 a 10.762 del 2017. L’assemblea dei soci ha anche fatto il punto sul numero dei movimenti autorizzati per il 2018; i 1.450 che Seam aveva già in pancia non sarebbero stati sufficientemente capienti per accogliere la nuova linea Berna-Grosseto, tant’è che per il 2018 sono 1.700, «con verifica entro fine anno – si legge in una nota di Seam – sulla base di una proposta di fattibilità avanzata dalla società e di una valutazione di compatibilità con le esigenze del 4° Stormo». Non dimentichiamoci, del resto, che lo scalo civile sorge “accanto” ad una base militare. Tant’è che la Forza Azzurra ha concesso una deroga sperimentale e a tempo determinato (da maggio a ottobre). «Siamo consapevoli – osserva il presidente della Cdc Riccardo Breda – che il volo di linea con Berna non possa essere la panacea di tutti i mali, ma è un punto di partenza. E,soprattutto, la vicenda testimonia che quando si fa sinergia il risultato arriva. Teniamolo ad esempio».