Il Tirreno

viareggio. Documento preliminare alla progettazione del sottopasso di via San Francesco firmato Mover e sarà la stessa società della sosta pubblico/privata (Comune di Viareggio e Impresa Del Pistoia) a svolgere il ruolo di stazione appaltante per il Comune di Viareggio e, quindi, a indire la gara per l’opera, il cui importo complessivo è stimato dalla amministrazione comunale in quattro milioni e 365.396,50 euro. Mover – si legge nel Documento preliminare alla progettazione – «ritiene di far ricorso alla procedura aperta per l’affidamento dell’incarico dello sviluppo dei livelli del progetto di fattibilità tecnica ed economica e del progetto definitivo, e coordinatore in materia di salute e sicurezza durante la progettazione. Si ipotizza di far ricorso all’appalto integrato per la progettazione esecutiva e l’appalto delle opere verrà espletato tramite procedura aperta e l’aggiudicazione avverrà secondo il criterio dell’offerta economicamente più vantaggiosa».

I tempi, dunque, sono molto lunghi visto che la progettazione dell’opera sta muovendo i primi passi adesso.

L’intervento – assicura Mover – «non prevede costruzioni fuori terra, ma soltanto percorsi di accesso al sottopassaggio e avrà un ridottissimo impatto ambientale e paesaggistico sull’esistente». Per quanto riguarda viabilità e spazi verdi di via San Francesco, nel Documento preliminare alla progettazione si legge: «Non verranno modificati».

Per quanto riguarda gli aspetti più tecnici viene spiegato che «l’attraversamento della ferrovia è previsto con la realizzazione di più scatolari rettangolari in cemento armato per una lunghezza complessiva di tale tratto di circa 26 metri lineari. La realizzazione avverrà con il metodo sottospinta, eseguendo dapprima lo scavo lato Est della ferrovia, proteggendo lo stesso con palancolati provvisori e consolidando il terreno esistente. La falda acquifera sarà abbassata mediante un sistema di canne adescanti well-point». Successivamente, all’interno dello scavo «saranno posti uno alla volta i vari conci che formeranno il sottopassaggio interrato e, spinti tramite martinetti idraulici, verranno mano infissi al di sotto della rete ferroviaria. Infine, saranno realizzate le rampe e le scale di accesso con tutte le opere complementari di impermeabilizzazione e di tenuta idraulica necessarie. Simultaneamente al sistema a spinta saranno, installate opportune opere di sostegno dei binari in modo tale da non interrompere mai il traffico ferroviario durante l’esecuzione dei lavori». —

D.F.

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