Il Tirreno

VIAREGGIO. Babbo Natale, per le casse della società autostradale Salt, quest’anno passerà prima. Gli aumenti del pedaggi richiesta dall’azienda da oltre due anni e congelati dal ministero delle infrastrutture e dei trasporti sono in arrivo per i primi di dicembre. Rincari che Salt, presieduta dal versiliese Fabrizio Larini, ancora non quantifica ma che arriveranno di sicuro: in proposito c’è niente meno che una sentenza del Tar del Lazio.

Ma - carte bollate a parte - è chiaro che il Babbo Natale in questione non è di quelli benevoli nei confronti degli automobilisti che quotidianamente usufruiscono delle tratte autostradali in gestione alla Salt: la A11 bretella Lucca-Viareggio (una delle più care d’Italia), la A12 da Livorno a Sestri Levante e la A15 da Fòrnola alla Spezia.

Gli aumenti. Al momento non è dato di sapere quanto aumenteranno i pedaggi sulle tratte gestite da Salt. Il piano presentato, ormai più di un anno e mezzo fa, da Salt prevedeva rincari complessivi del 21% nel quadriennio 2015-2019. Le percentuali di aumento, collegate al piano economico della società, verranno però «definite con l’approvazione del piano stesso da parte del ministero delle infrastrutture e dei trasporti» fa sapere la società tramite il proprio ufficio stampa. Quello stesso ministero condannato dal Tar ad approvare il piano entro 30 giorni dalla sentenza (che è del 19 ottobre ma è stata pubblicata i primi di novembre). «Quello che sappiamo - conferma l’ufficio stampa dell’azienda - è che gli aumenti scatteranno contestualmente all’approvazione del piano». Dunque, al massimo, entro la prima settimana di dicembre. E poichè i costi del pedaggio sono fermi, per il mancato pronunciamento del ministero sul piano di Salt, da due anni l’ipotesi è che il rincaro si trasformi in un “doppio salasso” per l’utenza.

La vicenda giudiziaria. Per comprendere come sia stato possibile arrivare a questo punto bisogna fare un passo indietro. Al giugno 2014 quando Salt presenta al ministero il proprio piano finanziario che prevede rincari fino al 21% per il successivo quadriennio di concessione dei tratti autostradali. In quel contesto, però, viene prospettata una soluzione alternativa che, favorendo una semplificazione e un prolungamento (per Salt dal 2019 al 2043) delle concessioni in capo al gruppo Gavio (che è azionista di maggioranza in Salt), il sostanziale congelamento delle tariffe dei pedaggi (fatto salvo l’adeguamento annuo al tasso di inflazione programmato e dunque un più 1,5%). Ma la strategia elaborata prima con il ministro Maurizio Lupi e poi “ereditata” dal governo Renzi e dal ministro Graziano Del Rio non procede con i tempi auspicati. E contemporaneamente resta fermo il piano economico di Salt, sul fronte delle tariffe ma, sostanzialmente anche su quello degli investimenti «anche se - continua l’ufficio stampa di Salt - l’azienda ha sempre e comunque assicurato quelli per la sicurezza delle autostrade». Salt, a un certo punto, si stufa di aspettare e decide - con altre società concessionarie di tratti autostradali - di fare ricorso alcuni mesi fa. La sentenza del Tar del Lazio non lascia spazio a interpretazioni: il silenzio del ministero nei confronti del piano economico e finanziario di Salt è «illegittimo» e pur non ravvisando la necessità, paventata da Salt, della nomina di un commissario ad acta, stabilisce che il ministero proceda all’approvazione entro 30 giorni dalla sentenza.