Il Tirreno

VIAREGGIO. Oggi è il giorno: dopo un ultimo intervento di controreplica da parte di un avvocato difensore di Ferrovie, il giudice Alessandro Dal Torrione si ritirerà in camera di consiglio e ne uscirà solo quando avrà la decisione in mano. Sul suo tavolo c’è la richiesta di rinvio a giudizio che la Procura di Lucca, guidata da Aldo Cicala, ha depositato il 28 giugno dello scorso anno, a chiusura delle lunghe e complesse indagini. Quarantuno gli imputati (33 persone fisiche più le imprese), compresi i vertici del Gruppo Ferrovie: l’amministratore delegato di Fs, Mauro Moretti, l’ad di Rfi, Michele Mario Elia ed il collega di Trenitalia, Vincenzo Soprano. Insieme a loro gli esponenti delle aziende straniere Gatx e Jungenthal, della officina Cima riparazioni di Bozzolo (Mantova), di Fs Logistica.

Al giudice Dal Torrione, che ha aperto l’udienza preliminare il 25 marzo scorso, il compito di decide se rinviare tutti a giudizio come chiede la Procura, se invece emettere una sentenza di non luogo a procedere per tutti, oppure se rinviare a giudizio solo alcuni degli imputati scegliendo la strada del non luogo a procedere per altri.

Ieri è stata la giornata dedicata in parte alle responsabilità della Cima riparazioni, l’officina certificata Trenitalia che ha messo le sue sale montate (asse più ruote) sotto il carro merci che poi è deragliato il 29 giugno 2009, dando vita alla tragedia che è costata trentadue vite. Sulle responsabilità degli imputati Cima ha centrato il proprio intervento l’avvocato Maurizio Dalla Casa, che rappresenta - tra gli altri - anche l’associazione dei familiari delle vittime. Dagli atti di indagine - ha sottolineato Dalla Casa - emergono fatti che non possono che sconcertare: nel rispondere alla Polfer, infatti, i responsabili dell’officina sbagliano ad indicare da dove traggono i dati che permettono di risalire alla revisione ultima eseguita sull’assile: «Ma come - ha argomentato il legale viareggino - siete clienti Gatx e siete certificati per fare la manutenzione secondo il manuale Vpi, eseguite da tempo manutenzioni su assili provenienti dalla Germania e non sapete dove si trovano i dati che permettono di risalire alla revisione ultima eseguita sull'assile? Ma come non lo sapete? Si tratta di una prassi oramai datata da oltre un anno (all’epoca dei fatti, ndr): ed allora, se nulla sapete o ricordate si può sapere cosa e dove avete controllato? Nulla».

Nel prendere a sua volta la parola per Ferrovie, l’avvocato Ambra Giovene ha detto forte e chiaro: «Ci sono lacune latenti nel sistema ma a non è all'interno di un processo che dobbiamo colmare queste lacune! Ci sono lacune, ma non possiamo colmarle individuando dei capri espiatori. Non facciamo del processo una catarsi».