Il Tirreno

 VIAREGGIO. Non più di 3mila addetti per la nautica di Darsena. Che in tempi decisamente migliori ha visto raddoppiare la cifra. Il calo di fatturato si aggira tra il 30 e il 40% nel 2010 che è stato l'anno della cassaintegrazione. E chissà come andrà nel 2011 che ne porta altra, secondo le previsioni della Fiom-Cgil. Mentre qualcuno dei nomi storici farà il "botto", come si mormora in porto. Anche se, gli ultimi mesi dell'anno che se ne va, hanno visto di nuovo squillare i telefoni. Con le prime, timide richieste di qualche ordine. Il problema - raccontano sindacalisti e lavoratori - è che non sempre avere lavoro è un bene: stretti tra le banche che hanno chiuso i rubinetti e gli acquirenti che pretendeno dal cantiere fidejussioni d'oro a garanzia della consegna.  Fino a quando barche e soldi hanno danzato all'unisono il sistema è stato in piedi. Ma appena sul nuovo c'è stata la stretta ed il "vecchio" ha iniziato a tornare indietro, ormeggiato per mesi in banchina, la bolla è scoppiata. «Il 2011 sarà ancora nero - è la previsione di Lamberto Pocai, segretario della Fiom versiliese - almeno per i primi 6-7 mesi». Un tempo corto per produrre, ma sufficiente per progettare: «Per mantenere la competitività - gli fa eco Andrea Antonioli, coordinatore versiliese dell'area programmatica "La Cgil che vogliamo" - i più accorti si stanno buttando sulla ricerca tecnologica che strizza l'occhio all'ecologia. Soprattutto per quanto riguarda i motori».  Negli anni col segno più - sottoliena Daniele Dinelli, delegato Fiom a Polo Nautico - «troppi si sono improvvisati imprenditori. E adesso, con la crisi che morde alla gola, resta a galla solo chi garantisce le qualità tipiche di Viareggio». E della sua Darsena, con una caratteristiche al momento inimitata e inimitabile: «Il nostro non è un porto da "fighetti", ma uno scalo-officina che non esiste lungo le coste del Mediterraneo. Compito di tutti è mantenere questa realtà. Quella per cui gli armatori vengono qui e non altrove. Cercando quella filiera di piccoli artigiani che dà forza al settore».  Le previsioni della Fiom, però, buttano a bufera: «Attendiamo la nuova ondata di cantieri che presenteranno piano di riorganizzazione e ristrutturazione, con una situazione di stasi anche per chi costruisce in alluminio e acciaio». Chi regge, e lavora, ha dalla sua capitali da investire nelle barche. «C'è chi sta facendo grandi cose», si racconta in porto: un 62 metri fantasmagorico della Viareggio Superyacht ed una barca super tecnologica per i Fratelli Rossi.  La sfida che attende la Fipa del presidente Francesco Guidetti non si gioca, invece, solo in cantiere: «È in atto un processo di ristruttrazione - spiegano i sindacalisti - che porterà l'azienda a diventare unica, dalle dieci aziende in cui è attualmente divisa». Tra le zone ferme della Darsena c'è tutta la fascia di via Petrarca, tra via Menini e via dei Pescatori: «L'esempio più eclatante è il capannone di Spreafico costruito nel parcheggio per dare la possibilità di ristrutturare il vecchio, sul lato opposto. Invece - denuncia Antonioli - in nessuno dei due si lavora. Si pone, così, il problema delle concessioni e del loro utilizzo. Pena la revoca, che a Viareggio non si mette mai in atto».