Il Tirreno

Pontedera

la strada della vergogna 

Slalom tra buche e sassi, sorpassi e salti di corsia sull’asfalto-groviera - Foto

Marco Sabia
Slalom tra buche e sassi, sorpassi e salti di corsia sull’asfalto-groviera - Foto

Viaggio tra i pericoli della Variante, percorsa ogni giorno da migliaia di veicoli. La Città Metropolitana anziché fare i lavori ha abbassato il limite a 30 all’ora 

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FUCECCHIO. Il limite di velocità è sceso da 70 a 30 chilometri, viste le condizioni inaccettabili del manto stradale: quando proviamo a percorrere la Variante di San Pierino da San Miniato a Fucecchio a 30 all’ora, in pochi secondi creiamo una fila, con le persone che ci sorpassano anche un po’ scocciate. . In effetti quella è – o sarebbe – una strada a scorrimento veloce, non siamo in un centro abitato: eppure, dato che l’asfalto in più punti è il più disastrato di Fucecchio (e non solo), la Città Metropolitana ha deciso di abbassare la velocità massima raggiungibile. Ma non può bastare assolutamente, perché in alcuni tratti la strada è francamente impercorribile; per questo ci siamo recati sul posto, abbiamo toccato con mano cosa accade in un’ora qualsiasi di un giorno qualsiasi.

Il primo dettaglio che si nota è che chi viene da San Miniato – quando giunge nel punto più critico – si butta sull’altro lato della carreggiata, per non danneggiare pneumatici, cerchi e semiassi; solo che, facendo questa manovra, si va ad interferire con chi proviene dalla direzione opposta, con tutti i rischi del caso. Un’auto – che cerca di procedere con cautela stando più possibile sul margine destro – viene sorpassata da un’altra macchina la quale a sua volta da un camion che sconfina nell’altra corsia. Il tutto mentre i pezzi d’asfalto che si sono staccati vanno un po’ ovunque; sono veri e propri sassi, grossi anche più del palmo di una mano.

Un mezzo a quattro ruote può tranquillamente forare montandoci sopra, ma il pericolo più grande è quello delle cadute per chi viaggia su due ruote. Se non fosse una problematica seria, si potrebbe dire che per chi si vuol preparare per la Parigi-Roubaix il manto stradale della Variante di San Pierino presenta avvallamenti e sconnessioni simili al pavé della foresta di Arenberg. Si pensi che, comunque, da qui passano parecchi mezzi pesanti al minuto, compresi quelli più grandi che arrivano dalla Fi-Pi-Li e vanno a prendere l’autostrada a Chiesina Uzzanese (e viceversa). I grandi tir sono quelli che fanno volare via i “sassi” d’asfalto un po’ in tutte le direzioni. Il rumore, poi, è decisamente sintomatico della situazione: i pneumatici delle auto sembrano rimbalzare sull’asfalto, come se “impattassero” contro dei mini dossi; nonostante questo nessuno procede a 30 chilometri orari.

Verrebbe da dire che se il buongiorno si vede dal mattino, qui il destino della variante era segnato sin dall’inizio: infatti questa fondamentale infrastruttura – il suo più grande merito è aver liberato il centro di San Pierino dal giogo del traffico – ha già avuto problematiche serie, sin dalla gestazione: doveva costare 9,6 miliardi, è costato 9,4 milioni di euro (al termine di un’odissea quindicennale, che gli ha fatto conquistare il poco nobile appellativo di “ponte dei sospiri”).

L’asfalto aveva dato segni di cedimento già sei mesi dall’inaugurazione del 2012 e gli interventi – all’epoca di Anas – si sono ripetuti nel tempo, con effetto palliativo. Anche il sindaco Alessio Spinelli nelle scorse settimane aveva chiesto pubblicamente alla Metrocittà di intervenire. Ma per ora all’orizzonte non c’è niente di nuovo, se non quel cartello dei 30 chilometri orari che nessuno rispetta. —

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