Il Tirreno

NOSTRO INVIATO A ROMA. Il circuito è fuori dai sette colli tradizionali. Ma il fascino della capitale c’è tutto. Qui Gianicolo, l’ottavo colle di Roma, una prospettiva dall’alto tra il rione storico di Trastevere e il moderno quartiere di Monteverde. Il tutto osservato ondeggiando sulle due ruote di una fiammante Vespa Lx 125cc 3V.

Tradizione e innovazione. È lungo queste strade che è nata la leggenda ed è qui che il Gruppo Piaggio ha scelto di tornare per presentare le nuove motorizzazioni.

Anima e cuore. Confermato lo stile, è nel propulsore, progettato e costruito a Pontedera, che si marcano le distanze con i concorrenti. A bordo, viaggiando a 50 chilometri all’ora, con un litro di benzina si percorrono 55 chilometri. In un anno di utilizzo, con una percorrenza media di 4mila chilometri, si risparmiano almeno 34 litri di carburante che corrispondono a 1.500 chilometri di strada in più. «Ci riappropriamo di un’avanguardia tecnologica», sottolinea Stefano Sterpone, vicepresidente esecutivo “Sales e marketing” per l’area Emea e Americas del Gruppo. «Da sempre Vespa si racconta come un’icona di stile, ma ha anche saputo rimanere moderna tenendo fede alla sua origine e originalità». Minore impatto ambientale e forte abbattimento dei consumi, sono queste le cifre delle “piccole” di Vespa, la LX e la S, arricchite da nuovi motori 4 tempi, 3 valvole a iniezione elettronica, nelle cilindrate 125 e 150 cc. Due motorizzazioni globali, che con opportuni adattamenti andranno ad equipaggiare anche la “Vespa indiana”. Due tasselli che si uniscono ai motori 850 e 350 cc, anche questi made in Pontedera. Per ottenere maggiori performance è stato eseguito uno scrupoloso lavoro di studio per la diminuzione degli attriti e il miglioramento della fluodinamica. «Tre anni fa nel chiederci quali sarebbero state le esigenze del cliente del futuro cominciava a delinearsi l’attenzione al fattore consumo di carburante – racconta Federico Martini, responsabile della progettazione motori di Piaggio –. Fino ad allora ai clienti questo aspetto era sempre interessato poco, ma si percepiva che qualcosa stava cambiando». Così, a partire dallo standard Vespa, ovvero il raffreddamento ad aria, si è iniziato a pensare a una soluzione che abbinasse al risparmio le prestazioni. Ed è arrivata. Sia il 125 che il 150 cc sono più brillanti delle versioni precedenti. Nella gamma oggi si contano 25 modelli Vespa, con cilindrate che spaziano da 50 a 300cc. Nel 2004 ne venivano vendute 58mila, lo scorso anno 152mila, di cui 100mila in Europa. Una scia che dà la misura del successo. «Anche quest’anno stiamo seguendo il trend del 2011», dice Sterpone. Che allargando la visuale spiega: «Siamo di fronte a una contrattura dei mercati. Però, in questi quattro anni siamo comunque riusciti a conquistare due punti percentuali nel mercato europeo. E nel primo quadrimestre di quest’anno manteniamo una quota del 27,6%». Mentre a proposito di Vespa: «Il segmento classico dello scooter vale il 15% delle immatricolazioni europee e la quota di Vespa è del 60%. Sette su dieci per le cilindrate over 50cc e 5 su dieci per i cinquantini». Scendendo nei dettagli più tecnici, le nuove motorizzazioni hanno cilindrate, rispettivamente, di 124 e 155 cc, potenze di 11,6 e 12,9 Cv, trasmissione automatica a variatore Cvt con asservitore di coppia che consente di avere il massimo della resa a ogni velocità, mentre l’omologazione rispetta gli standard Euro 3. Il risultato dell’evoluzione tecnologica si traduce in un motore che rappresenta la punta di diamante in termini di efficienza, affidabilità e ridotti costi di gestione. Pregi importanti a cui si aggiunge il piacere di guidare una Vespa scattante e brillante nelle prestazioni come mai. Le Vespa LX ed S, nei diversi allestimenti, vanno in vendita con una gamma di prezzi che va da 3.620 a 4.050 euro chiavi in mano.