Il Tirreno

PISTOIA. È pronta la variante che ridisegna il tracciato di via Salvo D’Acquisto, la strada parallela a viale Adua che verrà prolungata fino al ponte Europa per diventare un vero percorso alternativo al trafficatissimo viale attuale. Ora il piano sarà trasmesso alla commissione consiliare 2 per essere poi sottoposta all'attenzione del consiglio comunale per l'adozione. Con la variante, si interviene su tutto il tracciato di via Salvo D'acquisto: si migliora la parte già esistente, dotandola di più verde pubblico, percorsi pedonali e ciclabili, parcheggi, e si prevede il suo prolungamento fino al Ponte Europa.

Grazie alla variante, via Salvo d'Acquisto potrà davvero diventare una valida alternativa al viale Adua e l'intera area potrà essere dunque compiutamente riqualificata. Rispetto alle previsioni contenute nel regolamento urbanistico, la variante sceglie un percorso molto più rettilineo, non rende necessaria la costosa demolizione di un'attività produttiva, e prevede l'intervento totalmente a carico del Comune.

Ecco la mappa del percorso secondo la variante

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Nella parte a sud di via Salvo D'Acquisto, sarà modificato l'incrocio con via provinciale di Pieve a Celle, via Spartitoio e il raccordo della strada statale, così da renderlo più fluido e più sicuro; viene totalmente eliminata la previsione di un'area per alberghi e ristoranti, mentre viene confermata - con ampliamento - la previsione del parcheggio pubblico vicino alla scuola Bertocci, così come l'area a parchi e giardini. Viene inserita la previsione per il verde di connettività lungo la via.

Tutta la strada dovrà trasformarsi in un viale alberato con un percorso ciclabile e pedonale e le funzioni pubbliche e private già presenti dovranno essere riorganizzate lungo il nuovo tratto, così da ridisegnare e rendere più armonico un ambito urbano attualmente disomogeneo.

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Per il prolungamento della strada fino al Ponte Europa, la variante prevede l'utilizzo prevalente della viabilità esistente, così da decurtare significativamente le previsioni di consumo di suolo. Nelle previsioni originarie, la prosecuzione della viabilità seguirebbe un tracciato poco rettilineo e, nell'ultimo tratto, prevedrebbe la demolizione parziale di un capannone industriale (attualmente in uso e peraltro di difficile spostamento a causa dei pesanti e voluminosi macchinari presenti), a carico dei proprietari dell'immobile stesso, ai quali spetterebbe anche l'intervento per il prolungamento della strada, attraverso il dispositivo della perequazione. Tale circostanza rendeva altamente improbabile l'effettiva realizzazione dell'intervento, che è invece ritenuto di importanza centrale per la mobilità cittadina.