Il Tirreno

PISTOIA. È un altro segno che in AnsaldoBreda le cose stanno cambiando. Domani dallo stabilimento di via Ciliegiole uscirà il nono esemplare di Etr 1000 Frecciarossa, il nuovo treno ad alta velocità commissionato da Trenitalia ad AnsaldoBreda e Bombardier in 50 convogli, una commessa del valore di 1,5 miliardi di euro.

Per capire cosa significhi, bisogna sapere che il programma concordato da Breda-Bombardier e Trenitalia prevedeva la fornitura di 8 treni completi a partire dal 14 giugno 2015. Questo significa che il primo traguardo parziale della strategica commessa è già stato praticamente raggiunto da AnsaldoBreda: un fatto tutt’altro che scontato per un’azienda che – negli ultimi anni – si era fatta una pessima fama all’estero (e qualche volta anche in Italia) per i ritardi nella consegna dei propri prodotti.Invece questa volta pare proprio di no: in circolazione sui binari delle ferrovie italiane ci sono già otto convogli Etr 1000 e un altro se ne aggiungerà presto.

Cosa fanno questi treni? Molti sono impegnati nel cosiddetto “pre-esercizio”: viaggi sulla rete commerciale, in particolare corse notturne sulla linea Napoli-Milano, con lo stesso assetto che sarà poi utilizzato nel servizio normale, con l’unica differenza che al posto dei passeggeri ci sono dei pesi che ne simulano la presenza. Ma non si era parlato di debutto degli Etr 1000 già a maggio, in corrispondenza con l’inaugurazione dell’Expo milanese? Il contratto con Trenitalia non ne parlava, come ha seccamente risposto lo stesso amministratore delegato di AnsaldoBreda a chi glielo chiedeva, un mese fa, quando a Pistoia venne il capo di Hitachi Rail Europe Alistair Dormer. Ma voci molto accreditare dicono che Moretti ci terrebbe molto a sfruttare la passerella dell’Expo per lanciare in grande stile il suo nuovo treno. E per una corsa dimostrativa non cè bisogno che sia pronto il servizio di linea. Già oggi almeno uno degli otto Etr 1000 in funzione è ammesso a viaggiare oltre i 300 km orari.