Il Tirreno

PISTOIA. Con la sua elegante livrea bianca, rossa e nera, è lui la star della edizione 2014 di InnoTrans, la rassegna internazionale della tecnologia ferroviaria che si tiene ogni due anni a Berlino. Il treno ad alta velocità Etr 1000 Frecciarossa ieri ha fatto il suo debutto ufficiale in società, di fronte ai rappresentanti di tutte le più grandi aziende del mondo del settore ferroviario. Ottocento i visitatori allo stand AnsaldoBreda solo il primo giorno. A fare gli onori di casa, nell'area riservata al treno, che potrà essere visitato fino al 26 settembre, i vertici delle Fs italiane, l'amministratore delegato del gruppo Michele Mario Elia, Vincenzo Soprano, ad di Trenitalia e Maurizio Gentile, amministratore delegato di Rete Ferroviaria Italiana.

Alla cerimonia erano presenti per Bombardier Transportation il presidente Lutz Bertling e, per le due case costruttrici, gli ad Maurizio Manfellotto di AnsaldoBreda e Luigi Corradi di Bombardier Transportation Italy.

Il treno in mostra è il quinto della serie, dopo che il prototipo è uscito dallo stabilimento AnsaldoBreda di Pistoia il 26 marzo 2013. L’ordine assegnato da Trenitalia al consorzio AnsaldoBreda-Bombardier prevede complessivamente la fornitura di 50 convogli completi, con otto vagoni ciascuno, che saranno tutti realizzati a Pistoia, per quanto riguarda la struttura di motrici e vagoni, mentre il resto dell’allestimento sarà curato da Bombardier nel suo stabilimento di Vado Ligure. Gli altri treni sono impegnati nei test per l’omologazione. Per il momento i tempi stretti imposti dalla commessa di Trenitalia sono stati sostanzialmente rispettati: l’obiettivo dell’azienda nazionale di trasporti è di far debuttare i primi Etr 1000 sulla linea Roma-Milano per maggio-giugno 2015.

La verà novità del treno esposto a Berlino è l’allestimento interno. Per la prima volta è stato mostrato l’interno delle cabine del nuovo treno ad alta velocità di Trenitalia, con i diversi allestimenti previsti a seconda del tipo di servizio. Trenitalia ha deciso di proporre quattro diversi servizi: standard, premium, business ed executive.

Tutti, comunque, prevedono sedili ergonomici, luci a led, connettività wi-fi, sistemi informativi evoluti per i passeggeri, grandi spazi interni (gli impianti passano tutti sotto il tetto dei vagoni o sotto il pavimento).

Ogni convoglio standard potrà trasportare fino a 457 persone in 8 carrozze ad una velocità fino a 360kmh, dove i binari lo consentono. La velocità di punta dovrebbe però toccare i 400 kmh. Un altro aspetto che fa dell’Etr 1000 un treno molto avanzato è l’interoperabilità, cioè la capacità di viaggiare – adeguandosi a tensioni elettriche e sistemi di segnalamento diversi – attraverso le frontiere di Francia, Germania, Spagna, Austria, Svizzera, Olanda e Belgio.

Fabio Calamati