Il Tirreno

 PORRETTA TERME. I treni che attraversavano la Porrettana furono tra i primi ad abbandonare la locomotiva a vapore. Due, principalmente, i motivi: il notevole dislivello di alcuni tratti, che la trazione a vapore non riusciva facilmente a superare, e le numerose gallerie: ben 47 trafori tra Pistoia e Porretta, causavano non pochi problemi a passeggeri e macchinisti che, scesi dal treno, finivano a volte intossicati dalla esalazioni. A raccontarci la storia è Francesco Leonardi, macchinista di Trenitalia, specializzato in treni storici, che ieri ha condotto il treno di Binari d'Italia insieme al collega Marco Lanterni.  «Il nostro convoglio - spiega Franceschi - è composto da una locomotiva del 1937: una delle prime a corrente continua: rappresenta il passaggio dal vapore all'alimentazione elettrica. Un tempo, infatti, per queste linee, capitava di dover utilizzare anche due o tre macchine a vapore per volta perché, soprattutto quando i treni erano pesanti, una macchina da sola non riusciva a trascinarli in salita. Con il vapore, inoltre, c'era il problema delle gallerie in cui il fumo della locomotiva rischiava d'intossicare passeggeri e macchinisti. Per questo motivo fu pensato di sperimentare una sorta di sistema di ventilazione delle gallerie».  Franceschi, oltre a condurre i treni storici, ne cura anche la manutenzione e la gestione. «I vagoni del nostro treno storico - continua - sono di due tipi: i vagoni Centoporte degli anni Venti, con la cassa completamente in legno e gli interni di materiali pregiati, come il bronzo, e una carrozza "Corbellini" che risale al dopoguerra, molto più povera, in cui i metalli pregiati lasciano il posto all'alluminio e sparisce il legno massello».  «Io solitamente guido i treni moderni - spiega Lanterni -, ma quando mi capita di condurre macchine storiche come queste, il lavoro diventa molto più divertente: qui il rapporto tra uomo e macchina è più forte». M.Q.