Il Tirreno

PISTOIA. Sarà pubblicato oggi il tanto sospirato bando di Trenitalia per i nuovi treni ad alta velocità. A darlo per certo è il quotidiano specializzato "Sole 24 Ore", ma ai piani alti di AnsaldoBreda hanno già ricevuto delle sia pur indirette conferme. Insomma, sembra che la gara decisiva per il futuro del gruppo industriale pistoiese napoletano sia finalmente in porto.

Slittava da un paio d'anni la data di pubblicazione del bando. L'amministratore delegato di Trenitalia Mauro Moretti ne pronosticò l'apertura entro dicembre 2008 proprio un anno fa a Pistoia. Ora sembra finalmente la volta buona. La gara prevede la realizzazione di 50 nuovi treni per l'alta velocità italiana, valore complessivo 1,2 miliardi di euro. Più che di un vero e proprio bando, si tratterà di un invito a presentare offerte entro tre mesi.
Per AnsaldoBreda si tratta di un appuntamento decisivo: aggiudicarsi l'appalto significherebbe infatti innanzitutto una decisiva iniezione di lavoro e di risorse e poi entrare nel giro dell'alta velocità europea, l'affare più grosso del decennio nel settore del materiale ferroviario.

Tutto questo assume particolare rilevanza vista la situazione del gruppo industriale di via Ciliegiole, che giusto una settimana fa ha annunciato 278 esuberi (di cui 180-200 proprio a Pistoia) e cassa integrazione per 300 persone.
Grazie all'alleanza stretta nell'aprile 2008 con Bombardier, AnsaldoBreda si presenta come la favorita alla gara di Trenitalia. Moretti ha spiegato più di una volta che per la sua alta velocità vuole un treno completamente nuovo e tra i grandi competitor mondiali solo l'alleanza Bombardier-AnsaldoBreda è in grado di offrire un mezzo del genere, il V300 Zefiro a cui gli ingegneri delle due aziende stanno lavorando ormai da più di un anno.
Secondo le indiscrezioni pubblicate dal Sole, il nuovo treno dovrà avere la cosiddetta "interoperabilità", cioè poter funzionare in tutti i paesi d'Europa. Vale la pena precisare che al momento uno dei pochissimi treni ad alta velocità ad avere questa caratteristica è il V250 Albatros, realizzato da AnsaldoBreda per le ferrovie belghe e olandesi.

I nuovi treni ad alta velocità dovranno superare i 300 chilometri l'ora. Per farlo senza rinunciare al comfort, Trenitalia chiederà di realizzare un sistema "tilting" (oscillante, ndr) con cassa fissa e sospensioni laterali attive. In AnsaldoBreda fanno notare che una tecnologia del genere è presente già oggi sugli Etr 500, i Frecciarossa.

Insomma, il V300 Zefiro sembra partite in pole position per vincere la gara, anche se la concorrenza da battere sarà rappresentata dai più grandi operatori oggi presenti sul mercato: innanzitutto i francesi della Alstom con i loro Tgv, che dispongono di uno stabilimento in Italia (l'ex Fiat Ferroviaria); poi quanto meno i tedeschi della Siemens.