Il Tirreno

PISA. Il Galilei punta all’apertura 24 ore su 24 e il progetto di delocalizzazione degli abitanti di via Cariola è un passaggio «strategico» secondo Gina Giani, ad della Sat. L’area (che passerà al Demanio) non può avere sbocchi commerciali, ma ospiterà parcheggi per piccoli jet. Il vero vantaggio però è che non ci saranno più persone a risentire di un’eventuale attività notturna del traffico.

Le caselle del puzzle stanno andando al loro posto una a una: da tempo è stato annunciato l’allungamento di 325 metri a sud della pista principale, che permetterà una traiettoria in decollo molto più lontana dall’abitato. Tecnicamente si chiama “arretramento della campana isofona dei 60 deciBel”, cioè lo spazio di tolleranza entro il quale chi passa non riceve rumori sopra una certa soglia; l’operazione garantisce il rispetto della campana fino a un traffico annuo di 7,5 milioni di passeggeri. Ora Pisa ne ha 4,5 e rientra nella top 10 degli scali italiani: infatti Palermo è calata e fra giugno e luglio il Galilei è cresciuto di un soffio. Il modo per portare il traffico a quei valori record è volare anche di notte; il via libera è la classificazione della pista.

Per avere una categoria pari a quella di Fiumicino, Giani annuncia «un upgrade della pista: miglioreremo l’impianto luminoso, che consentirà decolli e atterraggi anche con la nebbia», quel fenomeno atmosferico raro di giorno in città, ma che già penalizza l’attività dello scalo nei momenti di inversione termica (i cambi stagione) e che d’inverno è una costante notturna. Con questi lavori e «una serie di interventi edilizi che avremmo dovuto fare comunque», la pista principale passerà entro il 2015 dalla categoria I a quella II-III; il Leonardo da Vinci a Roma è classificato III B dal 2005 e consente atterraggi strumentali di precisione. (g.c.)

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