Il Tirreno

PISA. Si trova a due passi dal Cargo Village, di fronte al sacrario di Kindu. È il deposito carburanti avio realizzato diversi anni fa da Sat e mai entrato in funzione. Intorno al rifornimento di carburante si giocano rilevanti interessi. Secondo una stima della Fit/Cisl ogni anno le società di rifornimento riforniscono gli aerei di circa 100 milioni di litri di kerosene.

Fino ad oggi la torta del mercato dei carburanti necessari agli aerei civili se la sono divisa la Art e la Q8: le loro autobotti fanno la spola tra il piazzale aeromobili del Galilei e due depositi dentro l'aereoporto militare, a circa un km di distanza.

«Art e Q8 hanno contratti - fa sapere la Fit-Cisl - con le diverse compagnie partner fedeli di Sat. La pax tra compagnie si è interrotta quando Sat decise di realizzare un deposito carburanti avio dentro il suo scalo e di costituire una società, la Jet Fuel Co. Srl, che quel deposito avrebbe dovuto gestire. Avviando, nel contempo, un bando di gara ad evidenza pubblica per la scelta del partner industriale cui cedere parte del capitale sociale. La nuova società Jet Fuel con all'interno il 'socio' privato avrebbe dovuto corrispondere alla stessa Sat un canone annuale di diverse centinaia di migliaia di euro. Alla partita non presero parte, però, né Art, né Q8. Anzi, Art - continua la nota - ingaggiò una battaglia legale, non ancora conclusasi. Con quale risultato? La Jet Fuel è rimasta inattiva. Pronta ad operare, ma inattiva. Con bilanci in rosso, uno (in certi periodi due) dipendenti, amministratori e sindaci revisori pagati. Inattivo anche il deposito, per cui in tutti questi anni Sat non ha potuto nemmeno incassare il canone di locazione».

A sua volta, da Sat apprendiamo che la pratica è stata bloccata da Enac che non ha ancora dato l’approvazione ad una sub-concessione chiesta da Sat in accordo con un gestore specializzato selezionato tramite gara pubblica.

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