Il Tirreno

PISA. Punti forti e punti deboli del tram-treno. Ne parla Giovanni Mantovani, libero professionista, già responsabile del procedimento di realizzazione della prima linea tranviaria di Firenze. Per Mantovani il sistema può consentire di superare i limiti di entrambi i mezzi di trasporto: ad esempio, per il treno, la generale lontananza delle fermate dalle destinazioni delle persone; e invece l’essere un sistema di trasporto puramente urbano per il tram.

«La realizzazione di un sistema tram-treno - ha detto Mantovani al convegno - pone vari problemi tecnici e gestionali, ma ben superabili come dimostrano i sistemi in esercizio, per primo quello, ormai mitico, di Karlsruhe, in Germania». In Europa sono oggi in esercizio, con successo, una dozzina di tram-treno. In Italia, dal 2009 esiste un sistema piccolo, ma con ambizioni di crescita, a Sassari. E qualcosa si sta sviluppando sulla Foggia-Lucera. Riguardo alle prospettive nel nostro Paese, aggiunge Mantovani, «si saluta con piacere la prossima emissione, da parte del ministero dei Trasporti e dell’Agenzia nazionale per la sicurezza ferroviaria, delle linee guida sui sistemi tram-treno». Non si può dire, è ancora Mantovani a parlare, «che il tram-treno sia una panacea. Per verificare l’applicabilità nelle realtà territoriali occorrono attenti studi, muovendo da un’analisi della domanda e dello stato delle infrastrutture. Necessario un costruttivo dialogo con il soggetto titolare dell’infrastruttura ferroviaria».

Al Maccarrone sono intervenuti anche Dario Nistri, presidente di Amt Toscana; Giacomo Sanavio, assessore all’urbanistica della Provincia; Massimo Losa (Università di Pisa) su un’ipotesi di collegamento Pontedera-Pisa-Tirrenia-Livorno; Stefano Maggi (Università di Siena) e Roberto Lucani sul recupero della Cecina-Volterra ed i collegamenti con Livorno.

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