Il Tirreno

 PISA. Il successo dell'aeroporto Galilei iniziò a prendere forma una notte dell'ottobre 1997. L'allora amministratore delegato Piergiorgio Ballini - morto l'anno scorso - e Gina Giani, all'epoca direttore commerciale della Sat, furono messi di fronte ad una decisione per l'epoca molto coraggiosa, ma in linea con quanto sostenuto da sempre proprio da Ballini, che spesso affermava: «Non dobbiamo avere paura dei cambiamenti».  Gina Giani racconta quei momenti: «Incontrammo Michael Cawley, allora chief commercial officer di Ryanair, nella sede di Dublino. A quell'epoca il Galilei aveva un traffico fermo da anni a poco più di un milione di passeggeri e il network dello scalo vedeva una predominanza della compagnia di bandiera che aveva però appena cancellato tutti i voli internazionali da Pisa. Nel corso della trattativa Ryanair pose delle condizioni che per noi erano assolutamente nuove: ad esempio la richiesta di "girare" un aeromobile in 25 minuti anziché in 45 come allora d'uso, o il fatto che una società di gestione aeroportuale e una compagnia aerea collaborassero nelle azioni di marketing per il lancio di una nuova rotta. Cercammo di trattare, ma Cawley ci disse: "Queste sono le nostre condizioni, pensateci. Se vi vanno bene tornate domani mattina. Altrimenti... l'Europa è piena di aeroporti vuoti"».  «Passammo quella notte a lavorare, rivedendo i conti, riesaminando i pro e i contro strategici - prosegue Giani -. Alla fine decidemmo di correre il rischio. La mattina tornammo e Sat divenne, assieme alla società di gestione dell'aeroporto di Treviso, la prima società di gestione aeroportuale italiana ad aprire al traffico low cost anticipando quel trend che negli anni successivi sarebbe esploso».

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