Il Tirreno

PIOMBINO. Alla fine di una seduta fiume, il consiglio comunale ha adottato il nuovo Piano strutturale con i voti favorevoli della maggioranza, l’astensione dei gruppi Pd e Anna per Piombino, e il no di Movimento 5 Stelle, Rifondazione comunista e Ascolta Piombino.

«Abbiamo ereditato dalla precedente Amministrazione il lavoro avviato sul Piano strutturale – è la posizione del sindaco Francesco Ferrari - e di quel Piano originario, abbiamo mantenuto la parte tecnica e di analisi, ma abbiamo ritenuto necessario apportare delle modifiche sostanziali per renderlo coerente con la nostra visione».

Per Ferrari dunque «il Piano strutturale pone le basi per il futuro che abbiamo pensato per Piombino: sul lavoro fatto finora, e su quello che continueremo a fare nelle prossime fasi fino all’approvazione, costruiremo un Piano operativo che darà efficacia alle direttrici che abbiamo disegnato. Dall’arretramento della fabbrica al nuovo tracciato del secondo lotto della 398, dalla diversificazione economica al risanamento ambientale, passando per una maggiore vivibilità delle aree urbane a ridosso di quelle dismesse dall’industria, il tutto per proiettare Piombino in un futuro diverso, con maggiori opportunità per la valorizzazione delle nostre bellezze e di impiego per i nostri giovani».

Pd e Anna per Piombino, che ritengono lo strumento approvato ieri per molti versi una fotocopia di quello approntato dall’allora assessore all’urbanistica Carla Maestrini, dal canto loro hanno motivato l’astensione proprio «per il riconoscimento del lavoro fatto dalla vecchia amministrazione e per rispetto al Comune di Campiglia che ha approvato il Piano nei giorni scorsi».

Per la maggioranza dunque il Piano «registra e declina il concetto di allontanamento delle aree industriali, con la riconversione di quelle non più in uso e la loro successiva restituzione alla città per un utilizzo prevalentemente pubblico. Tra queste, la destinazione di Città Futura e le aree industriali dismesse prossime ai centri abitati. Recepiti anche i concetti di conservazione e valorizzazione di parte delle strutture e degli strumenti industriali non più utilizzati a fini produttivi, come testimonianze della storia economica e sociale del territorio».

«Dopo 14 anni dall’approvazione dell’ultimo Piano strutturale d’area, il Comune di Piombino adotta lo strumento fondamentale di pianificazione territoriale – spiega soddisfatto Gianluigi Palombi, assessore all’Urbanistica – Pur nel rispetto della tradizione industriale della città, vogliamo superare la monocultura siderurgica con l’innovazione, la diversificazione, l’economia del mare. Prevediamo, in questa ottica, un consistente ampliamento a terra dell’ambito portuale, così da poter sfruttare le enormi potenzialità di questo fondamentale asset».

Il Piano strutturale si sofferma anche sulla caratterizzazione delle attività produttive insediabili volte alla diversificazione e all'occupazione, sia nelle aree industriali che a Montegemoli. Le zone produttive lontane dalla città nelle intenzioni della maggioranza saranno destinate ad attività differenti, di piccola e media imprenditoria con basso impatto ambientale.

«Su Ischia di Crociano – sostiene la maggioranza – è stata recepita interamente la variante urbanistica: quell’area non potrà accogliere rifiuti ma potrà ospitare impianti finalizzati alle future bonifiche, nel pieno e concreto rispetto del principio dell’economia circolare sempre rispettando la distanza dai centri abitati di Colmata e Montegemoli. Tutto questo con l’intento di creare una fascia di rispetto tra zone industriali e residenziali con il doppio scopo di riqualificazione ambientale e mantenimento delle testimonianze identitarie. Infine, una parte importante del Piano riguarda le infrastrutture: è stato recepito interamente l’accordo con l'Autorità di sistema portuale che prevede l’estensione all’Adsp di quelle aree a ridosso del porto per futuri insediamenti produttivi legati alla logistica e alla nautica. Inserito anche il progetto del secondo lotto della 398, con un nuovo tracciato in adiacenza al percorso ferroviario, che attraversa le aree attualmente in uso alla fabbrica, più lontano dalla città così da creare meno disagi ai cittadini». —

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