Il Tirreno

MARINA DI CAMPO

   La gara per la continuità territoriale su Pisa e Firenze si avvia alle fasi conclusive, ma il rischio è che già da subito di tre concorrenti ne rimangano solo due. La licenza e il certificato di operatore aereo di Rotkopf Aviation, la compagnia romana coinvolta nel giro di tangenti di quest’estate, sono sospesi dal 14 dicembre. Ne da conferma l’Ente Nazionale per l’Aviazione Civile, dopo che nell’elenco dei vettori abilitati per il trasporto aereo reso pubblico lo scorso 3 febbraio, la società della famiglia Paganelli non era stata inclusa nella lista. «La compagnia Rotkopf – scrive l’Enac – ha presentato l’offerta quando era ancora in possesso del certificato di operatore aereo e della licenza che successivamente sono stati sospesi. La commissione di gara deciderà come trattare l’offerta». Dalla compagnia, però, si reputano tranquilli e sostengono che la situazione si sia risolta positivamente. «Abbiamo riottenuto il certificato – dicono – e possiamo volare con il nostro aereo monomotore, come del resto accade in Francia con la compagnia Finistair che effettua un servizio simile a quello pensato per l’Isola d’Elba». L’aerolinea francese collega dal 1982 l’isola di Ouessant con l’aeroporto di Brest-Bretagne ed utilizza proprio un monomotore Cessna 208 Caravan, modello simile a quello di proprietà della Rotkopf. Tuttavia, come spiegato qualche mese fa dall’amministratore unico di AlaToscana Claudio Boccardo, la questione è controversa. Ogni paese decide per sé e non esiste una normativa unica europea. La parola finale, naturalmente, spetta all’Enac. La preoccupazione degli elbani è che nessuno fra i vettori in gara possa essere in grado di soddisfare i requisiti minimi richiesti dallo Stato.©RIPRODUZIONE RISERVATA