Il Tirreno

PIEVE A NIEVOLE. La nuova strada che per un tratto di circa 100 metri passerà sotto i binari della ferrovia inizierà (con una rotonda) all’iincrocio tra via del Melo e via Empolese, e terminerà, attraversando l'area delle ex Officine Minnetti, dove via Lucchese incontra via Milano (e qui altra rotatoria). Se si conoscevano i tempi di avvio del cantiere (aprile 2016), non erano ancora noti i dettagli dell'intervento, che rientra nel mega progetto di Rete Ferroviaria Italiana per il raddoppio ferroviario e superamento dei passaggi a livello sulla tratta Pistoia-Montecatini (un investimento da 200 milioni di euro).

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A svelare i particolari un'assemblea pubblica alla casetta attrezzata di via Empolese-Cantarelle (una seconda riunione è in programma giovedì sera, 26 novembre, al bar Valerio di Vianova). La maggior preoccupazione dei cittadini resta il rischio idraulico per un sottopasso carrabile (profondo circa 7 metri) in una zona già interessata da allagamenti: «Nel progetto di Rfi - ha spiegato l'ingegnere del Comune, Alessandro Rizzello - c'è la deviazione del piccolo canale Bellintona, che intercetta il tratto interrato, in modo che si immetta direttamente nel torrente Nievole, con la predisposizione a valle dei binari, lato via Fonda, di una vasca di accumulo e vasca di espansione per il deflusso delle acque nei periodi più critici». A Pieve, poi, verranno chiusi i due passaggi a livello. In via Buonamici, nel centro del paese, sarà costruito un altro sottopasso (alto 2,50 metri e largo 3), questa volta solo pedonale e ciclabile, con rampa in superficie parallela a via Roma.

Le opere in questione saranno interamente pagate da Ferrovie, e dovrebbero entrare in funzione a fine 2019. Da Pistoia alla stazione Montecatini-Monsummano (1° lotto di cantiere) il nuovo binario sarà realizzato a valle, lato sud, con contemporaneo ampliamento dei ponti che scavalcano la strada ferrata. I sottopassi, carrabile e pedonale, finiscono per trasformare una circolazione interessata comunque da ulteriori correzioni. È uno studio dell'Università di Pisa che fissa le scelte strategiche per il riordino del flusso veicolare. In sostanza, nasceranno in zona Colonna due nuove rotatorie (una sulla Lucchese poco prima del campetto da calcio, un'altra nei pressi del ponte sulla Nievole al confine con Grotta Parlanti), un tratto di variante che costeggia il corso d'acqua e si incontra (in una rotonda) con un “braccio” viario di collegamento con via Empolese (zona via Fonda), da lì poi con il sottopasso di Rfi e, in direzione autostrada, con l'ennesima rotonda su via Roma. E a proposito di casello dell'A11: Autostrade per l'Italia pensa anche lei alle rotatorie, la prima sulla rampa di accesso e uscita alla Firenze-Mare, la seconda sulla regionale. Ma per tutto questo è ancora troppo presto.