Il Tirreno

MONTECATINI. Una buona notizia per Montecatini. Una doccia fredda per Buggiano e Serravalle Pistoiese. Uno dei treni veloci previsti nel piano regionale dei trasporti si fermerà anche in città. Di contro per le due piccole stazioni la sorte sembra segnata, stando a quanto scrive l’assessore regionale Luca Ceccobao al sindaco Giuseppe Bellandi in vista di un prossimo incontro.

Corsa veloce. Ceccobao rassicura il sindaco sull’arrivo di un treno fast. Il taglio delle corse in una prima ipotesi di piano aveva escluso la fermata di un treno veloce. Una scelta che aveva sollevato una selva di proteste e spinto l’Apam, l’associazione degli albergatori, a iniziare una raccolta di firme.

Per la presidente Francesca Taddei sarebbe stato il segnale di un ulteriore impoverimento per il territorio. Scrive Ceccobao a Bellandi: «Uno dei due servizi Regiostar del mattino vedrà una fermata anche per la stazione di Montecatini, alle 7.23, con arrivo a Firenze Rifredi in 38 minuti (meno otto minuti rispetto alle percorrenze attuali) e a Firenze Santa Maria Novella in 45 (meno 5 rispetto ad ora)».

I tagli restano. L’assessore regionale da un lato ribadisce di essersi reso disponibile ad incontri e approfondimenti con le amministrazioni locali, prima di dare il definitivo avvio alle modifiche sulla linea, ma dall’altro ufficializza a Bellandi la riorganizzazione dei servizi ferroviari che «dovrà portare a una vera integrazione treno-bus, a partire dalle stazioni per le quali si prevede la chiusura del servizio passeggeri (Serravalle, Borgo a Buggiano, Montecarlo, Porcari, Tassignano, Nozzano e Massarosa)». Per Ceccobao «parliamo di stazioni molto vicine ad altre stazioni maggiori (4-5 km), poco utilizzate e con una rete di servizi su gomma già strutturata. Nessuno sarà comunque lasciato a piedi, ma va favorita una reale integrazione ferro gomma, laddove è più funzionale ai numeri dei trasportati».

Trasporti “dimagriti”. Da Roma, spiegano in Regione, sono arrivati meno fondi sia per il trasporto ferroviario che per quello su gomma. Per il 2012 il taglio è di 170 milioni sui 490 storicamente trasferiti. A questo si aggiungono altri 50 milioni che lo Stato non trasferisce più a Trenitalia per il contratto di servizio con la Regione.

Riprogettare la linea. Per Ceccobao la Viareggio-Lucca-Firenze presenta indici di puntualità più bassi rispetto alle altre linee elettrificate della Toscana (88% di puntualità, contro il 92% delle linee elettriche regionali). La presenza di un binario semplice tra Pistoia e Viareggio crea oggettivi limiti al servizio: troppi treni su un unico binario, finiscono per provocare ritardi e disagi ai pendolari. Non a caso è l'unica linea elettrica a pagare spesso il bonus ai pendolari.

Interramento non accantonato. La Regione è impegnata con gli enti locali nel portare avanti il progetto di superamento dei passaggi a livello, senza abbandonare l'idea del sottoattraversamento a Montecatini. «Servirebbero investimenti consistenti sulle infrastrutture ferroviarie, di proprietà dello Stato, che dobbiamo continuare a pretendere» chiosa l’assessore.

I cambiamenti. Nel progetto di revisione dei servizi della linea Viareggio-Lucca-Pistoia-Prato-Firenze, è stato rivisto il servizio nel tratto Viareggio-Pistoia (quello a semplice binario e con dati di frequentazioni minori), «con l'obiettivo principale di aumentare la regolarità della linea e in secondo luogo di inserire serviziveloci – spiega l’assessore ai Trasporti –. L'operazione si concentra a partire dalle fasce pendolari, che vedranno mantenuto livello di servizi analogo all'attuale, e attorno alle stazioni principali della linea, dove si concentrano oltre 15 mila pendolari, ovvero il 96% degli utenti del tratto Viareggio-Pistoia. La riprogrammazione prevede una coppia di nuovi treni Lucca-Firenze e viceversa con percorrenza di 59' (su Rifredi), e un ulteriore fast da Viareggio a Firenze in 1h e 30'». Nella versione iniziale Montecatini non c’era. Nell’ultima comunicazione di Ceccobao a Bellandi il treno veloce farà una fermata in città.