Il Tirreno

aulla. «Questa del Recovery plan potrebbe essere un’occasione unica per far decollare finalmente la ferrovia Pontremolese». Ne è convinto Giorgio Casabianca, già assessore provinciale alla Spezia che da tempo segue le vicende della grande incompiuta del raddoppio della ferrovia di valico fra costa ligure-tirrenica e padania.

Con le risorse del Recovery Plan, dice Casabianca, «si potrebbero progettare, finanziare e realizzare tutte le tratte ( galleria di valico esclusa ) ancora a singolo binario. In particolare la Villafranca Chiesaccia-Pontremoli di 15,5 km. dal costo presunto di 480 milioni di euro e la Vicofertile-Fornovo ( Osteriazza ) di 18 km. con un costo stimato di 490 milioni di euro». Intanto, grazie al decreto Rilancio approvato la scorsa estate, inizieranno nel 2021 i lavori per il raddoppio del binario nella tratta Parma-Vicofertile di oltre 7 km. con un costo di 247 milioni. Mentre per la galleria di valico Pontremoli- Berceto di 21 km. 1,1 miliardi di costo, ammette lo stesso Casabianca, «realisticamente non si può c pensare che possa essere progettata e realizzata entro il 2026, data invalicabile per le infrastrutture finanziate con il Recovery plan». In questo modo, ragiona ancora, «se in futuro si riuscirà a finanziare la galleria di valico, avremo tutta la linea con minori pendenze e maggiori raggi di curvatura; diversamente rimarrà da raddoppiare solo la tratta Borgotaro-Berceto di 15,5 km. essendo la tratta Pontremoli-Borgotaro già a doppio binario».

L’ex assessore lancia dunque un appello alle forze politiche di Liguria, Toscana ed Emilia-Romagna «per fare squadra e far in modo che a livello nazionale si riesca a finanziare per davvero la maggior parte delle tratte ancora a singolo binario, di questa importante infrastruttura che collega in modo sicuro e veloce il mare Tirreno, dai porti di La Spezia e di marina di Carrara, con la pianura Padana e, attraverso la direttrice del Brennero, con il centro Europa». —

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