Il Tirreno

massa. In un piccolo aeroporto, e, soprattutto, nei casi in cui non venga effettuata una strettissima sorveglianza entrare in un aereo, metterlo in moto e farlo decollare non è una impresa impossibile. Il tipo di aereo su cui ha voltato per quattro ore, prima del tragico schianto, Yuri Martelli, non ha una chiusura classica, con la chiave come le automobili. Per metterlo in moto è sufficiente collegare i circuiti elettrici: spingere cioè semplicemente sul pulsante “on”. A mettere in chiaro gli aspetti “tecnici” della tragedia avvenuta a Perpignan è Vittorio Cucurnia membro della sezione tecnico sportiva volo a motore dell’Aeroclub Italia, nonché da anni pilota esperto.

«Ci sono ragazzi di 14 o 15 anni, e alcuni di questi li ho portati anche in volo, che stanno ore e ore sui programmi di “fly simulator” – spiega Cucurnia – Vengono assorbite, attraverso video e simulazioni quasi reali, tutta una serie di nozioni che non rendono impossibile far decollare un aereo. Non dimentichiamoci che il momento del decollo è quello meno impegnativo. Molto più complesso è, invece, far atterrare il mezzo: questo implica anni di studio e di preparazione. Non basta certo quello che si apprende nei vari programmi su internet». Cucurnia ricorda anche un caso simile a quello che è costato la vota al ventenne massese. Nell’agosto di due anni fa un aereo della Alaska Airlines è decollato senza autorizzazione dall’aeroporto internazionale Seattle-Tacoma international airport di Seattle per poi andare a schiantarsi dopo circa un’ora di volo nello stato di Washington. A bordo dell’Horizon Air Q400 c’era solamente un impiegato dei servizi di terra che, eludendo la sorveglianza aveva fatto decollare l’aereo. «Credo che comunque – conclude Cucurnia – bisogna ricordare che negli aeroporti ci sono sistemi di sicurezza tali che rendono rarissimi questi episodi. Questo è utile per non generare allarmismo». –

A. V.