Il Tirreno

MARINA DI CARRARA. Lunedì i lavoratori bloccheranno le merci in entrata nel cantiere navale, martedì forse altre iniziative, nell'ambito degli scioperi che riguardano i turni e le ditte esterne (che ieri dalle 7 alle 9 non sono entrate). Ciò potrebbe rallentare i lavori dell'ultimo traghetto Grimaldi. Si intensifica la lotta mentre i sindacati si preparano al 12 ottobre, quando in prefettura arriveranno due delegati del ministero dello sviluppo economico. E stamani in cantiere c'è la troupe di Ballarò.

Arriveranno infatti Giampietro Castano (che lo scorso annodi fronte alla delegazione apuana aprì il tavolo romano per Nca) e Massimo Goti consulente di Scajola.
C'è fibrillazione fra i lavoratori, per ciò che potrebbe essere comunicato da Roma a sindacati e istituzioni locali. Che continuano a puntare sull'ingresso del cantiere in ambito pubblico, visto che lo Stato una mano a Fincantieri, cioè alla navalmeccanica pesante, l'ha data.

L'idea che soggetti privati possano acquistare Nca (capitolo ancora aperto, almeno sulla carta) è per i lavoratori del cantiere come il classico drappo rosso sventolato davanti al toro. Così, la rappresentanza sindacale interna, parte al galoppo nel sentire riparlare di questa possibilità, anche alla luce di una recente analisi attribuita, sulla stampa, a un non bene indentificato esperto.
«Si sostiene che l'unica opportunità per salvare Nca dalla chiusura sia quella di accettare il privato, Mariotti, cambiando la missione produttiva in nautica di grandi dimensioni», dice la rsu in una nota, «ci piacerebbe sapere l'identità di questo fantomatico esperto di cantieristica navale perché nelle sue parole riconosciamo qualcosa di famigliare».

«L'ipotesi dei privati, - aggiunge la rsu - purtroppo per chi la sostiene è tramontata nel momento in cui la gara di vendita è andata deserta, quindi senza nessuna offerta concreta da parte di nessuno. Di questo non si può certo incolpare né i lavoratori né il sindacato che si sono sempre detti contrari alla vendita, ma che non hanno impedito a nessuno di fare offerte. Il problema va ricercato nel fatto che anche quella nautica tanto caldeggiata da qualcuno ha avuto una brusca frenata, al pari della navalmeccanica, determinata dalla crisi che non è ancora passata. La stessa Fincantieri, che si era imbarcata nel progetto dei megayatch, ha dovuto ricalibrare i suoi piani proprio per l'assenza di un mercato affidabile».

La rsu resta convinta che «l'unica soluzione realistica per salvare Nca dalla chiusura è l'azionista pubblico. Qualche mese fa, avevamo portato l'esempio dei cantieri francesi, in mano ai privati, che per essere salvati dalla scalata di gruppi cantieristici coreani sono stati rilevati dal governo francese che ha stanziato più di 100 milioni di euro per acquistarne le quote. Altro esempio significativo è la stessa Fincantieri ricapitalizzata quest'anno dal Governo tramite Fintecna con 330 milioni di euro. Quindi per quale motivo, quando si parla di Nca, si scomoda addirittura l'unione europea e la minaccia di sanzioni? Quello che chiedono i lavoratori è semplicemente che lo Stato non si disimpegni da un settore che viene ritenuto dallo stesso Governo come strategico. Noi da sempre abbiamo sostenuto, e fino ad oggi abbiamo avuto ragione, che l'unico soggetto in grado di sostenere la missione navalmeccanica sia lo Stato. Non abbiamo mai chiesto di essere mantenuti pubblici perché abbiamo paura di lavorare sotto un privato, ma perché sappiamo che nessun privato, in una situazione di crisi economica come questa, può acquisire Nca, traghettarla fuori dalla crisi ed essere pronto per una ripresa ancora lontana. Nessun privato, tanto meno Mariotti, che non è ancora uscito allo scoperto con questo o con quel progetto».