Il Tirreno

LUCCA. Oltre 4 ore per rimuovere i sigilli e procedere ai rilievi fotografici del braccio meccanico della piattaforma aerea collassato il primo settembre scorso accanto a palazzo Pretorio che provocò la morte degli operai Eugenio Viviani e Antonio Pellegrini della cooperativa Agricola Morelli che stavano installando i lumini a due settimane dalla solenne processione di Santa Croce.

È iniziato ieri mattina alle 12.40 al garage Blefari l’accertamento tecnico irripetibile sul mezzo meccanico in sequestro modello Eagle 2822 marca Oil & Steel montato sull’autocarro Iveco 180. Tra i primi a giungere all’officina i consulenti della procura della Repubblica: l’ingegner Renzo Capitani, il professor Costantino Balboni con il suo collaboratore Maurizio Gandoglia e l’ingegner Fabrizio D’Errico. Sono oltre una trentina le persone che si riversano sul piazzale del garage.

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Assieme ai vigili del fuoco, agli ufficiali di pg dell’Asl e all’ispettore di polizia Roberto Femia ci sono una serie di consulenti nominati dalle parti: per la famiglia di Antonio Pellegrini c’è l’ingegner Giovanni Stoffi Bargagli, per quella di Emiliano Viviani l’ingegner Paola Petracci mentre per gli avvocati Lodovica Giorgi e Paolo Mei, che assistono il presidente della Cooperativa Agricola Morelli, compaiono gli ingegneri Andrea Casaroli del politecnico di Milano, Vito Landi di Capannori e Salvatore Morasca. Per gli ex vertici della Oil&Steel ci sono gli ingegneri Paolo Mazza e Donato Firrao mentre l’ingegner Gino Zampieri rappresenta i fornitori dell’acciaio alla ditta di San Cesario sul Panaro.

Infine per i responsabili della Art e Campenter in provincia di Forlì-Cesena che forniva il braccio meccanico alla Oil&Steel c’è l’ingegner Enrico Albarelli e per i tre responsabili di un’officina meccanica del modenese fornitrice della lega in ferro e carbonio gli ingegneri Francesco Chichi e Chille Dall’Aglio. Compare anche l’ingegner Sauro Baietta nominato successivamente al verbale di conferimento incarico da un professionista romagnolo iscritto - assieme ad altre 13 persone - nel registro degli indagati.

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Tutti su una piattaforma. Per una decina di volta viene ripetuta la medesima operazione. I pompieri installano una piattaforma con cestello su cui salgono tutti i consulenti (regolarmente imbracati e con il caschetto in testa) per visionare e fotografare la piattaforma aerea collassata. Così alle 13,20 all’automezzo con il braccio meccanico in sequestro vengono tolte le protezioni in Domopak e si procede ai rilievi fotografici che terminano alle 17.

Le prossime operazioni. Tra un mese - venerdì 24 novembre alle 10 - sono state programmate le operazioni di smontaggio del braccio meccanico «fratturato» e successivamente quelle di taglio per l’asportazione di una delle due superfici di frattura. Per le operazioni di smontaggio il collegio peritale della procura, d’accordo con il pm Elena Leone, richiederà l’ausilio di personale qualificato Oil&Steel oltre a mezzi di manovra forniti dalla stessa ditta per eseguire in sicurezza tutte le operazioni.

Individuazione del laboratorio. Il reperto una volta smontato verrà tagliato nel garage Blefari e poi, per successive indagini microfrattografiche, verrà inviato in un laboratorio certificato non ancora individuato dalla procura. L’indagine è solo agli inizi. L’impressione è che ci vorranno mesi per poter capire la dinamica dell’incidente costato la vita a due operai.