Il Tirreno

Cambia il design, aggiungi tutta la tecnologia che c’è e il passato è cancellato. Benvenuti sulla nuova Citroen C4 Picasso, manifesto della rivoluzione del marchio francese, tappa decisiva nell’evoluzione dei suoi prodotti.

La seconda generazione della monovolume che ha debuttato sul mercato nel 2006 è stata infatti completamente ridisegnata e riprogettata portando al debutto anche l’inedita piattaforma modulare Emp2 che progressivamente verrà utilizzata dal gruppo Psa per i modelli della fascia media.

Vediamo, dunque, cosa sono riusciti a combinare i designer e gli ingegneri della Citroen. Cominciamo dalle misure. La nuova Picasso (in vendita da giugno) è lunga quattro metri e 43, larga 1,83 e alta 1,61. In pratica è più corta di quattro centimetri rispetto alla precedente ma sembra più grande grazie al passo più lungo di 5,5 centimetri che le fa conquistare molto più spazio a bordo e nel bagagliaio che con i sedili in posizione, raggiunge i 537 litri di volume (40 in più nel confronto con la precedente generazione).

Il look ricorda quello del modello precedente. Ma solo al primo sguardo perché poi le diversità prendono il sopravvento. A cominciare dalle nuove proporzioni, gli sbalzi ridotti, le carreggiate più ampie e una fanaleria completamente rivisitata. Il risultato? Uno stile più dinamico per un’auto più appoggiata a terra e quindi maggiormente rassicurante. Più leggera di 140 chili e migliorata nell'aerodinamica.

Rivoluzionato anche l’abitacolo della nuova Picasso, improntato al concetto del loft che la Citroen definisce da “first class”. Un riferimento al mondo degli aerei ribadito anche dall’opzione Pack Lounge che prevede ai posti anteriori i sedili con massaggio lombare o la poltrona Relax per il passeggero che – esattamente come nella cabina della prima classe – è dotata di supporto estensibile per le gambe e sostegno per la nuca.

Tra le novità high tech introdotte sulla C4 Picasso, il doppio display nel cruscotto (7 pollici in basso e 12 pollici in alto al centro con la strumentazione), la visione a 360 gradi all'esterno dell’auto, il Multicity connect, il Park assist e il controllo di velocità attivo.

Infine i motori. Due quelli a gasolio: il 1600 e-HDi 90, capace di scendere sotto ai 100 g/km di anidride carbonica con un consumo combinato di 3,8 l/100 km e la versione da 115 Cv.

Due i motori a benzina: il Vti 120 e il Thp 155. Prevista anche una nuova trasmissione automatica a 6 rapporti Efficient Tronic che sarà disponibile solo nel primo semestre del 2014. ©RIPRODUZIONE RISERVATA