Il Tirreno

LIVORNO. Non solo container, comunque il cuore della futura Darsena Europa. La nuova opera, che secondo l’attuale cronoprogramma vedrà la luce alla fine del 2029, prevede ben cinque ormeggi nell’area riservata ai ro-ro, un tipo di traffico fondamentale per Livorno.

Le cifre

Allo scarico dei rotabili, come ad esempio le auto nuove da immatricolare di cui sono pieni i nostri piazzali, saranno destinati oltre ai cinque ormeggi, anche 80 ettari. «La movimentazione dei dei ro-ro – commenta il presidente dell’Autorità di sistema portuale del mar Tirreno settentrionale, Luciano Guerrieri – dal 2023 al 2024 non è diminuito, ma dai primi numeri mi risulta aumentato del 5-6%», spiega commentando i dati, in questo caso negativi, dell’Avvisatore marittimo in merito ai transiti annuali. «I container, invece – aggiunge, riferendosi al calo della quantità di navi approdate – sui teu sono rimasti invariati, non c’è stato un calo dei contenitori».

Le navi del futuro

Con la Darsena Europa non ci saranno più limitazioni né di fondale (18 metri sarà la nuova profondità), né di “gigantismo navale”: «Per le manovre è previsto un cerchio di evoluzione di 780 metri», spiega Guerrieri. Questo significa che, sulle banchine, potranno ormeggiare contemporaneamente fino a due portacontainer fino a un massimo 24.000 teu (400 metri di lunghezza per 63 di larghezza), se non di più nel caso di navi più piccole. «L’obiettivo – sottolinea l’ingegnere e dirigente dell’Authority, Enrico Pribaz, responsabile del procedimento amministrativo dell’opera – resta quello di ospitare le “New Panamax”, lunghe 363 metri e larghe 55, che sono quelle che ora attraversano il Canale di Panama. Livorno, infatti, accoglie per lo più il traffico proveniente dal Nord America».