Il Tirreno

l’analisi

Chissà se cosa accadrà quando si potranno capire le ripercussioni di lungo periodo dell’effetto Covid, ma si registra “una regionalizzazione della globalizzazione”, come rileva Shipping Italy riferendo della presentazione del Rapporto “Italian Maritime Economy”. Con un effetto a cascata: «Seppur lentamente, il baricentro delle rotte marittime commerciali all’interno del Mediterraneo da alcuni anni si sta lentamente spostando dallo Stretto di Gibilterra verso l’Italia, a dimostrazione di una lenta riconquista di una fetta di mercato».

È l’analisi di Massimo Deandreis, direttore del centro studi Srm (Intesa San Paolo), pubblicata dall’Ispi, un affermato istituto di ricerca geostrategica: «Tanto più le navi partono da lontano (Asia) e hanno come destinazione finale un porto del Nord Europa o della costa Atlantica tanto più il baricentro è spostato verso Gibilterra. Viceversa, porti di partenza meno lontani o porti di destinazione più vicini all’area Mediterranea portano il baricentro maggiormente al centro». Si tratta dell’analisi delle tracce satellitari di tutte le navi portacontainer dal porto di partenza a quello di destino finale, potendone così calcolare il baricentro medio. Deandreis segnala che il fenomeno è in atto «dal 2012 a oggi».

È un aspetto che riguarda ovviamente anche Livorno perché l’andamento dei traffici dipende anche da quant’è grande la “torta” .

«Ma perché non riusciamo a cogliere pienamente tale vantaggio? Il nostro punto debole principale è quello della logistica», dice Deandreis, mettendo l’accento sul fatto che «l’efficienza di un porto non è data solo dai servizi di carico e scarico: conta che la merce (così come i passeggeri) una volta scesi in banchina possano muoversi rapidamente e interconnettersi con gli altri sistemi di trasporto». È il “porto 6.0” come «potente polo di sviluppo economico, di innovazione tecnologica e di attrazione di investimenti produttivi». —