Il Tirreno

l’intervento



Partendo dalla premessa che in cassaforte della Darsena Europa ci sono ben 550 milioni di euro, che risultano suddivisi in:

200 milioni di euro appena arrivati, come sappiamo, dal Ministero delle infrastrutture e trasporti (Mit);

50 milioni dal Cipe (Comitato interministeriale per la programmazione economica);

50 milioni provenienti dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale;

250 milioni dalla Regione Toscana,

Abbiamo saputo dal presidente Stefano Corsini (l’altro pomeriggio presso l’Hotel Palazzo durante un incontro che dibatteva su “La Toscana a due velocità. Ruolo delle infrastrutture”) che i costi di 226 milioni di euro del progetto preliminare relativi al Piano regolatore del 2012, si sono rivelati “sottostimati” per mancanza di conoscenza: insomma, l’importo totale del progetto definitivo è ad oggi stimato in 340 milioni di euro.

I costi più elevati sono dovuti essenzialmente alle seguenti cause:

1) realizzazione già in questa prima fase (non più in fase 2) del collegamento tra molo di sopraflutto e diga foranea nord, a seguito di verifiche definitive di agitazione interna;

2)maggiore compressibilità dei depositi marini interessati dalle opere rispetto a quanto era stato stimato nel Piano regolatore portuale sopra citato, e come constatato a seguito delle indagini geognostiche sul campo;

3)necessità di un dragaggio più intenso a seguito delle verifiche di manovrabilità.

Le suddette operazioni partiranno subito dopo il nulla osta alla deperimetrazione dal “Sin” (sito d’interesse nazionale) delle aree affacciate alla Darsena Europa, in modo da procedere alla caratterizzazione ambientale specifica necessaria per l’autorizzazione all’esecuzione delle attività di dragaggio, e finalmente dare con l’escavatore, il primo “morso” ai fondali. —