Il Tirreno

MESSINA. La guerra con l’avversario di sempre, gli Onorato, resta. Dalla convention, la proposta di seguire il modello spagnolo per garantire la continuità territoriale, cioè adeguati collegamenti fra le isole e il continente. L’idea chiave: il contributo non deve andare a un singolo armatore bensì ai camionisti e ai cittadini, che scelgono la flotta della quale servirsi.

Guido e Emanuele Grimaldi insistono su tre aspetti. Il primo: a “un altro operatore” (Onorato) vengono dati 70 milioni per fare servizio per la Sardegna (e 20 per l’Elba), mentre agli altri niente. Il secondo: «è l’insieme degli associati Alis che, senza contributi, di fatto garantisce la continuità territoriale se è vero che trasportano il 57% del traffico per la Sardegna e l'85% di quello per la Sicilia». Il terzo: solo lasciando dispiegare la libera concorrenza si spinge il sistema a rendersi più efficiente.

Massimo Deiana, presidente dell'Authority sarda, illumina sui possibili paradossi. A cominciare dal fatto che gli operatori potrebbero trovare non conveniente strutturare collegamenti lì dove la domanda è troppo debole. Grimaldi senior suggerisce che si potrebbe pensare a una gara circoscritta con un ruolo pubblico non solo di erogatore. L’altro elemento controverso del modello spagnolo è il fatto che non si possono prevedere i costi complessivi visto che dipendono dal numero di passeggeri.

Resta lo scontro con Onorato focalizzato più su contenuti e scelte strategiche anziché su un duello . —

M.Z.