Il Tirreno

LIVORNO. “Macché Darsenetta Europeetta, i piazzali avranno la stessa superficie operativa (62 ettari) e la stessa capacità di movimentazione (1,6 milioni di teu): ma la revisione del progetto ci consentirà di risparmiare 200 milioni di euro (da 667 a 467) da reinvestire in altre zone del porto e del territorio”. Parte da qui il presidente della Regione Enrico Rossi per presentare la netta correzione di rotta che cambierà il bando sul progetto della maxi-Darsena in una conferenza stampa alla quale si è presentato insieme a un fronte composito: gli assessori regionali Vincenzo Ceccarelli e Cristina Grieco, il presidente dell'Authority Livorno Stefano Corsini, rappresentanti delle Ferrovie insieme ai consiglieri regionali Pd Leonardo Marras, Antonio Mazzeo e Francesco Gazzetti oltre a Vanni Bonadio, componente del comitato di gestione dell'autorità portuale su designazione del Consiglio regionale.

La svolta del progetto bis – anticipata nei giorni scorsi dal Tirreno - è stata messa in evidenza con alcuni numeri. Ad esempio, i tempi: ridotti a cinque anni anziché nove (partenza dei lavori “entro il 2018” e ultimazione “nel 2022”). Poi, l’appalto: 467 milioni invece di 667 della precedente ipotesi (suddivisi fra 90 milioni per i dragaggi, 94 per le dighe foranee, 77 per le banchine, 23 per gli impianti e 183 per i piazzali (oltre ai 195 milioni a carico del privato per l’allestimento di gru e attrezzature del terminal contenitori); cioè risparmiando 200 milioni. Quindi, il costo totale: aggiungendo i 195 milioni per l'allestimento del terminal, si arriva a 662 milioni contro gli 862 iniziali. E ancora, la dimensione del terminal: non cambierà né la superficie (62 ettari) né la capacità di movimentazione (1,6 milioni di teu); la banchina nuova revisione sarà “lunga 1200 metri contro i 900 dell'attuale progetto”, la profondità dei fondali ora prevista a 16 metri “potrà spingersi fino a 20”.

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Il motivo di questa sterzata? Da un lato: il fatto che il bando è andato avanti finora di rinvio in rinvio; dall’altro, il mutamento della normativa che ora, consentendo lo sversamento a mare, non obbliga più a creare terrapieni (vasche di colmata) in cui sversare i fanghi escavati dai fondali per raggiungere le profondità richieste.  

Il governatore Rossi ha anche annunciato la costituzione di “un nucleo operativo, una sorta di task force, con un profilo tecnico ma anche politico, che vigilerà sulla progettazione e realizzazione dell'infrastruttura”. A dire il vero, non è una novità: anzi, Rossi ricorda che “era già prevista dall'accordo di programma firmato con il governo a maggio del 2015”. La guiderà il presidente Rossi o un assessore da lui delegato. Ne faranno parte l'Autorità portuale e Ferrovie (“saranno invitati permanenti il ministero delle infrastrutture e il Comune di Livorno, nonostante questo non fosse previsto dall'accordo di programma”). A ciò si aggiunga  un rappresentante della Commissione Costa del Consiglio regionale.

"Siamo l'unica Regione in Italia ad aver investito qualcosa come seicento milioni su due porti negli ultimi cinque anni: trecento a Piombino ed altri trecento a Livorno – sottolinea Rossi – Proprio per questo, visto che ci abbiamo messo i soldi, ne dobbiamo essere responsabili e controllare che il cronoprogramma si evolva secondo le previsioni".