Il Tirreno

Caro direttore,
apprendiamo dal suo giornale, non senza un senso di piacevole sorpresa, che il sindaco di Livorno, Filippo Nogarin, ha finalmente sciolto le sue riserve sul progetto di ampliamento a mare dello scalo labronico, dichiarando che "non potranno che essere realizzate quelle infrastrutture che tutti ritengono essenziali, compresa la Darsena Europa light".
Se con il termine Darsena Europa light si fa riferimento al progetto che la Port Authority ha presentato e adottato in Comitato Portuale il 19 dicembre del 2013, non possiamo che trovarci concordi in tutto e per tutto.
Del resto basta andare a pagina 19 del Pot 2013-2015 approvato nell'ormai lontano dicembre 2012 per verificare che la nostra attenzione si è concentrata sin dall'inizio sulla opportunità di dividere in lotti funzionali un progetto che nella sua interezza appariva difficilmente realizzabile.
La allora complessa congiuntura economica, contrassegnata dalla contrazione dei traffici marittimi e dalla pessima situazione delle finanze pubbliche, faceva infatti ritenere improbabile le realizzazione della Piattaforma Europa dans son ensemble, così come previsto dal Prp.

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Il risultato degli studi e delle analisi condusse già allora ad una soluzione per fasi, la prima delle quali prevedeva la realizzazione del solo terminal contenitori e delle opere di difesa necessarie.
È stato su tali premesse che abbiamo predisposto lo studio di fattibilità, quantificando l'ammontare dei costi in 650 milioni di euro circa, la metà rispetto agli 1,3 miliardi di euro previsti per la Piattaforma Europa nella sua totalità. È stato inoltre proprio grazie a questo approccio pragmatico e concreto che abbiamo convinto la Regione Toscana a diventare il principale supporter del progetto, così come dimostrano i 170 milioni di euro iscritti nel bilancio del 2015 e destinati alla realizzazione dell'opera.
Siamo quindi contenti di sapere che ora tutti gli Enti coinvolti nel percorso di approvazione del Piano Regolatore Portuale si muovano nella stessa direzione e che l'obiettivo condiviso sia quello di "fare tutto quel che è necessario per far ripartire i traffici e aumentare la competitività".
Prendiamo per altro atto che la stessa candidata del Comune all'Autorità Portuale di Livorno ha dichiarato pubblicamente di condividere il nostro progetto, sollecitando anche la chiusura del procedimento relativo alla approvazione del piano regolatore portuale.
Ci auguriamo, pertanto, che si proceda ora, compatibilmente con le legittime esigenze di approfondimento presentate a più livelli da diversi consiglieri comunali, ad approvare la variante al piano strutturale.
Quanto alle ragionevoli preoccupazioni di carattere ambientale sollevate più volte durante le sedute delle commissioni consiliari competenti, ci sentiamo di dover fornire qualche rassicurazione: il Piano Regolatore, arrivato in Comitato Portuale a giugno del 2013 dopo due anni di consultazioni con tutti gli stakeholder del porto, dagli enti istituzionali agli operatori portuali, è stato già sottoposto alla Valutazione Ambientale Strategica.
È stato infatti elaborato un rapporto di impatto ambientale su cui si sono svolte decine di consultazioni, anche con soggetti extra portuali come il Comune di Pisa. Le prescrizioni del Nurv, come è naturale, saranno tenute in considerazione in sede di progetto esecutivo del terminal contenitori con l'elaborazione dello studio di impatto ambientale che, è bene non dimenticarlo, sarà sottoposto a “Via” nazionale.