Il Tirreno

DALL’INVIATO SU NAVE MAGNAGHI. La famigerata notte dell’incidente, col mare forza nove e il vento che toccò punte di 126 chilometri orari, l’eurocargo Venezia effettuò un’accostata repentina, per evitare un altro mercantile che si trovò di fronte, con una sbandata di 35 gradi. Vicinissima all’angolo di massimo rilievo che può avere una nave. E’ in quel momento che due rimorchi contenenti 224 bidoni pieni di catalizzatori saltarono dal ponte, distruggendo la balaustra del Venezia e finendo in mare con una parte del loro carico. 198 i bidoni che mancavano all’arrivo del cargo nel porto di Genova, ma di questi quanti caddero subito in mare e quanti altri sono caduti durante il tragitto verso la Liguria saltando giù dall’impavesata ormai spaccata? E’ il quesito che si fa il comandante di fregata Maurizio Demarte nella convinzione che sarà difficile, se non impossibile individuare tutti i 198 fusti (o sacchi eventualmente fuoriusciti). «Se l’accostata fosse avvenuta dieci miglia dopo, le speranze di trovare qualcosa sarebbero state minime per non dire nulla, visto che l’eurocargo Venezia attraversò poi un canyon in cui i fondali hanno una media di 1600, 1700 metri. E là alle difficoltà della ricerca, si sarebbero sommate le difficoltà del recupero». Come dire: aver trovato 91 fusti pieni, 37 vuoti e 21 sacchetti, e adesso probabilmente altri 30 fusti (pieni o vuoti dovrà scoprirlo il Rov) è già un successo. Ma pensare di trovarne altri, o almeno tutti gli altri, è decisamente difficile. «Se come si può immaginare alcuni bidoni sono caduti durante il tragitto dall’incidente a Genova, sarà quasi impossibile ritrovarli», continua Demarte. «Minerva Uno e Sentinel hanno setacciato un’area di 20 chilometri quadrati, noi ci abbiamo aggiunto un’area di 18 chilometri quadrati, pensare di estenderla ancora non so quanto potrebbe essere fruttuoso».

Giulio Corsi