Il Tirreno

LIVORNO. Il porto di Livorno ha fatto il bis anche se non è ancora passato un mese dalla figuraccia in mondovisione evitata solo per metà con la Carnival Breeze, una delle regine dei mari: costretta a saltare la tappa di Livorno nel giorno programmato per tornarci poi l’indomani.

Con la Liberty of the Seas, un gigante da 340 metri che porta 4mila passeggeri, è andata peggio: la super nave da crociera andrà a cercare appoggio a La Spezia (dove, peraltro, se la caverà appena meglio se, come riferiscono fonti portuali livornesi, la Liberty si fermerà in rada per far scendere a terra i turisti grazie all’uso di barche-appoggio).

La Liberty è stata respinta al mittente perché è di dimensioni tali che nel porto passeggeri attuale non è neppure pensabile collocarla, l’unica possibilità sono l’Alto Fondale e il Molo Italia, ma entrambi sono occupati da navi merci e i responsabili operativi della Porto di Livorno 2000, la società che gestisce il porto passeggeri, sono stati costretti a dire che quell’arrivo sulla banchina di Livorno, schedulato già da quasi un anno, non era possibile.

E non si tratta di un cliente qualsiasi: se l’altra volta era stato in persona il più alto vertice della Carnival a far fuoco e fiamme per l’inaffidabilità del porto di Livorno, adesso è la Royal Caribbean a lamentarsi del trattamento. Con un doppio paradosso che vale un doppio autogol. Da un lato: adesso che Msc ha detto che il prossimo anno se ne andrà altrove, fonti della Porto 2000 dicono chiaro e tondo che si tratta del principale cliente che «da solo vale il 60% dei nostri traffici». Dall’altro: risulta che proprio ieri mattina, poche ore prima del patatrac, fossero a Livorno i più alti responsabili di Royal Caribbean e avessero annunciato l’intenzione di intensificare i passaggi su Livorno dal 2014 e, avendo garanzie di standard di produttività, facendone uno dei porti-base per il vettovagliamento.

«È un fatto gravissimo, non è possibile accettare questa situazione», dice Roberto Piccini, presidente della Porto di Livorno 2000: «È stata fatta una zonizzazione, adesso bisogna accelerare la concretizzazione di queste scelte: non è possibile che il porto croceristico viaggi con il freno a mano tirato perché non è possibile dare agli operatori le garanzie che chiedono. E ogni guaio come questo mette a repentaglio la nostra credibilità: non possiamo continuare a baloccarci sul fatto che comunque le compagnie delle crociere non hanno altre possibilità per “vendere” la Toscana. Esiste una grossa potenzialità di sviluppo con importanti ricadute per il territorio e un po’ per tutta la regione, guai se la gettiamo alle ortiche».

Al centro dell’attenzione torna a essere il destino dell’Alto Fondale: l’Authority ha deciso di espandere lì il porto croceristico ma in questa fase di transizione è ancora operativamente in mano al traffico merci. Proprio su questi temi, a quanto è dato sapere oggi pomeriggio è in agenda un conclave a Palazzo Rosciano, sede dell’Authority. Nei primi sei mesi dell’anno il boom delle crociere, secondo dati non ufficiali, parla di quasi 70mila turisti in più con un balzo del 17%. Ovvio che di figuraccia in figuraccia potremmo perderlo.

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