Il Tirreno

Non sono mai stati rose e fiori i rapporti fra i traffici merci e il settore passeggeri. E all’inizio della discussione sul nuovo Prg portuale è stato proprio su questo duello che si sono concentrate polemiche, scontri, contestazioni.

Tutto nasce dal fatto che la zonzizzazione firmata Gallanti prevede di scommettere forte sulle crociere e ritaglia una fetta importante come l’Alto Fondale per dare alle love boat quella sicurezza di ormeggio che oggi deriva solo da patti fra gentiluomini. Sempre soggetti a intoppi, guai, litigi: come insegna lo smacco evitato solo in extremis patito al Carnival Breeze nel viaggio inaugurale (costringendo comunque il nuovissimo gigante della compagnia di Miami a tornare l’indomani perché nel giorno previsto la banchina era occupata da una nave merci).

L’accordo fra Cilp (portuali) e Porto di Livorno 2000 (porto passeggeri) regola la stagione del trapasso dall’uno all’altro concessionario. Come? La Cilp andrà al Molo Italia (del cui lato nord è stato ultimato l’escavo a meno 13 metri). Il trasloco però porterà via «grossomodo un anno, mese più mese meno» per evitare contraccolpi sulle aziende. È una fase transitoria in cui la Cilp continuerà ad usare la banchina ma la società del porto passeggeri potrà cominciare a programmare contando su spazi propri meno risicati di quelli attuali. Basti dire - l’ha fatto Gallanti in un recente incontro - che solo una nave da crociera su tre è finita agli accosti del porto passeggeri.

C’è da mettere nel conto anche che la Corte dei conti chiede da dieci anni all’Authority di cedere il controllo della società: ma privatizzarla con una concessione risicata si rischierebbe di regalarla ai privati. Non è detto però che i nuovi soci non siano pubblici: c’è l’interesse dell’aeroporto di Pisa e si conta di coinvolgere la Regione.