Il Tirreno

Sembra che a Livorno un piano del traffico rispondente ai requisiti minimi che possano identificarlo come tale, sia impossibile da realizzare. E quindi non esista una classe dirigente in grado di esprimere un'idea di città idonea a compensare i guasti derivati dalmodello di sviluppo. Ovunque in Italia e in Europa, centri urbani grandi e piccoli hanno introdotto provvedimenti a tutela del tessuto urbano con l'intento di recuperarlo quanto più possibile alla socialità e renderlo maggiormente fruibile alle fasce deboli della popolazione, limitando l'invadenza del traffico privato. Livorno è rimasta cristallizzata ai primi anni della motorizzazione di massa in una sorta di repubblica della libera circolazione in comodato d'uso, come se non si conoscessero gli effetti deleteri sulla salute umana derivatidall'esposizione prolungata alle emissioni, o allo stress rappresentatodal pericolo e da fonti di rumore continuative. Per classe dirigente non si deve intendere solo lo schieramento politico comprendente maggioranza eopposizione che governa la città. Ne fanno parte anchele associazioni di categoria che fin qui hanno rifiutato qualsiasi accenno di innovazione in tema di mobilità. Per certi aspetti sembra di assistere in toni più soft (per ora), al replay di due lustri fa con la giunta Lamberti, quando 300 persone marciarono sul Comune all'indirizzo del malcapitato assessore all'ambiente, reo di aver annunciato provvedimenti restrittivi in materia di circolazione. Prevalse la democrazia "dell'intimidazione" ma nessuno riflettè sull'abdicazione delle istituzioni anche se quell'episodio rappresentò un vulnus evidentemente non ancora rimosso. Paolo Cascinelli Mario Cuconato Ivo Lenzi per Vivere il centro