Il Tirreno

 LIVORNO. In tre anni dal paradiso all'inferno. Era il 2007 ma sembra un secolo fa: Zim raggiunge i 100mila teus di movimentazione l'anno, record di contenitori da quando è a Livorno, e medita di fare qui il porto hub del Mediterraneo. Ad alcune condizioni, però, che non si sono verificate e che sono alla base del ribaltamento di scenario: rimuovere il divieto di navigazione notturna e aumentare il pescaggio delle navi fino a 12 metri. In altre parole, allargare la bocca e il canale d'accesso del porto.  I colli di bottiglia sono rimasti e nel frattempo è sopraggiunta la crisi mondiale a rendere tutti gli armatori più esigenti. C'è la crisi, ad esempio, alla base dell'estenuante braccio di ferro per il rinnovo del contratto tra la Zim e la Tdt, il terminal partecipato da Compagnia Portuale e imprenditori genovesi dove scalano le navi battenti bandiera israeliana. Ed è in questa circostanza che si è consumato il primo strappo con Livorno: quando Tdt - allora egemonizzata da Contship - ha preteso di avere un rapporto diretto con Zim, tagliando fuori Angelo Roma e la sua preziosa mediazione di interessi. Chissà se con lui ancora "captain port" di Zim, ci sarebbe stata la fuga a Genova...  Fatto sta che, con l'arrivo della crisi mondiale, dai 100mila teus del 2007 si è scesi ai 60mila del 2010 (china che prosegue con un meno 13 per cento nei primi quattro mesi del 2011). E dal 2009, capita la musica, Zim ha cominciato a guardarsi intorno, testando Genova come eventuale alternativa a Livorno e spostandovi progressivamente traffici (prima le acque minerali da Bergamo e Brescia, infine i traffici ferroviari da Padova e Modena). Il test, purtroppo, è andato bene. (c.m.)