Il Tirreno

 Il porto di Livorno è il porto principale del sistema portuale e logistico regionale: mentre però altri scali si sono mossi, il porto labronico è in forte ritardo.  Riteniamo che l'intesa che il nuovo presidente dell'Authority Gallanti ha fatto con l'interporto di Bologna per far arrivare le nostre merci in Europa è giusta, non per penalizzare l'interporto di Guasticce, ma nell'attesa di risolvere annosi problemi che porto e interporto si trascinano da anni.  In grave ritardo è il nuovo Piano regolatore del porto che ha tra gli obiettivi principale la realizzazione della Darsena Europa. Lo scolmatore che potrebbe divenire una via di collegamento tra Pontedera, l'interporto e il porto: l'escavo però deve partire dalla foce e non da Pontedera.  Con l'accordo tra Autorità Portuale di Livorno e interporto di Bologna abbiamo assistito ad una serie di interventi che mirano a rimettere in discussione il ruolo e la funzione dell'interporto di Livorno, come area di espansione per il manifatturiero: una cosa che non condividiamo.  Non vorremmo che il voler mettere in discussione il ruolo e le funzioni dell'interporto siano collegate alla legge quadro in discussione nel parlamento che prevede che negli interporti si possano stoccare i rifiuti urbani; chi pensa ad utilizzare l'interporto di Guasticce per lo stoccaggio dei rifiuti urbani troverà in Sel una opposizione netta, riteniamo invece che all'interno dell'interporto può trovare collocazione la piattaforma logistica per realizzare la "City Logistics" allo scopo di razionalizzazione il trasporto merci all'interno della città, una struttura che non dovrebbe servire solo Livorno ma tutta l'area vasta. Andrea Cionini - Sinistra Ecologia Libertà Forum Ambiente e Territorio