Il Tirreno

Il 2024 potrebbe diventare l’anno dell’auto elettrica, questo almeno è l’auspicio di chi spinge per accelerare una transizione ecologica sulle quattro ruote che, nonostante numeri gradualmente in salita, stenta a decollare come dovrebbe. Basti pensare che al momento la quota di mercato dell’elettrico in Italia è ferma al 4,2%. Ecco quindi che il Governo è pronto a spingere ulteriormente il settore, varando una serie di incentivi annunciati dal ministro Adolfo Urso. Gli operatori della filiera temono, però, che proprio l'effetto annuncio possa avere conseguenze negative sulla partenza del mercato nel nuovo anno.

Quali incentivi

Gli incentivi allo studio del governo nel caso delle vetture "full electric" partono da 6mila euro e arrivano a 13.750, se si rottama un'auto Euro2 e si ha un Isee sotto i 30mila euro, mentre l'aiuto per l'acquisto di un veicolo ibrido va da 4 a 10mila euro, e quello per un'auto a basse emissioni dai 1.500 ai 3mila euro. Per il momento queste sono anticipazioni di stampa, filtrate dagli uffici ministeriali, ipotesi contenute nella bozza di lavoro per il rinnovo degli incentivi auto sui quali il governo punta a utilizzare risorse per 930 milioni, sommando 570 milioni di nuovi fondi per l'automotive e quanto rimane non speso dei vecchi incentivi. L'intervento riguarda anche veicoli commerciali, taxi e noleggi a lungo termine. Per il leasing sono previsti 50 milioni.

Per avere un quadro più chiaro occorrerà attendere il l’1 febbraio. Quando è stato convocato il tavolo dell’automotive presso il Ministero delle Imprese e del Made in Italy sarà in quella sede che «verrà illustrato il nuovo piano degli incentivi per il settore automotive di prossima attivazione». Incentivi che potrebbero influenzare l’andamento del mercato nell’anno appena cominciato. Nei giorni scorsi è stato fornito i lquadro relativo al 2023, che parla di 1.566.448 immatricolazioni di auto, -18,3% rispetto al 2019. Ma rispetto al 2022 questo 1.566.448 ha rappresentato il 18,96% in più. Per il Centro Studi Promotor, in realtà si tratta di «un calo del 18,3% sul 2019, cioè sull'anno precedente la pandemia e tutti gli altri eventi negativi che l'hanno accompagnata. In valore assoluto, rispetto al 2019, nel quadriennio 2020-2023 sono state immatricolate 1.944.794 auto in meno». A dicembre sono state vendute 111.136 con una crescita del 5,9% sullo stesso mese dell'anno precedente.

Tre obiettivi

Il governo comunque punta molto sugli incentivi, che - come ha sottolineato esplicitamente il ministro Urso - andranno a supportare le vetture prodotte in Italia.

Tre gli obiettivi che si propone il governo con questa operazione. In primo luogo cambiare il parco auto circolante in Italia, che è uno dei più vecchi d'Europa (oltre 11 milioni di vetture Euro3 o inferiori); in secondo luogo sostenere e supportare le famiglie meno abbienti (extra bonus del 25% per Isee 30 mila euro); infine rimodulare gli strumenti incentivanti per stimolare l'acquisto di auto effettivamente prodotte in Italia.

Serve attrattività

Occorrerà però rendere attrattivi questi incentivi. Con la fine dell’anno, il consuntivo dell’ecobonus auto per il 2023 mostrava ancora un avanzo di circa 300 milioni di euro, che, peraltro, si somma ai 250 milioni restanti dall’ecobonus 2022 e non ancora riallocati. Segno che gli incentivi all’acquisto delle vetture green, previsti anche per il 2024, vanno rimodulati e resi più attrattivi per i consumatori, in modo che le loro scelte si orientino gradualmente nella stessa direzione degli obiettivi di decarbonizzazione della mobilità che l’Ue ha fissato. Obiettivi che scontano anche il fatto che la rete di colonnine per la ricarica non cresce in parallelo al numero delle immatricolazioni. Obiettivi ben chiari peraltro alle aziende del settore automotive.